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記者黃俊峰上海報道
日前，進入第四批股改名單的上海電力(600021)和滬東重機(600150)同時提高對價至10送3.2，這是截至目前，除中鐵二局(600528)以外央企對價的最高水平。由此，有關國務院國資委規定中央國企支付對價不能超過10送3的傳言也不攻自破。而央企提高對價則反映出，地方國企相對較高對價對中央國企相對較低對價的沖擊。
上海電力控股股東中電投集團是直屬中央國資委的五大電力集團之一，原來中電投的送股比例為10送3。滬東重機大股東滬東中華造船集團也直屬國資委，其原來的送股比例為10送2.8。
分析人士指出，從中央國資委的權威地位和嚴格的辦事程序看，上海電力和滬東重機提高對價應該是與流通股股東充分溝通后做出的理性選擇，而非時下流行的“釣魚式”對價策略:先故意報一個低對價，然后再提高對價，以滿足流通股股東提高對價的心理預期。
從已經參與股改的上市公司看，對價水平大致是民營企業高于地方國企，而地方國企又略高于中央國企。由于此前上海地方國企在股改方面屢有創新，對價水平在全國位居中上水平，這顯然對總部位于上海的上海電力、滬東重機兩家央企的對價具有一種無形的壓力。
有關保薦人在接受記者采訪時表示，在上海電力與投資者溝通過程中，流通股股東很自然把它與10送3.2的申能股份相提并論。而以10送3.4高對價順利過關的地方國企上海汽車(600104)，無疑為一汽、東風兩大中央國企集團下屬相關汽車上市公司今后的股改對價設立了一個標桿，將來它們的流通股東不可避免地會拿上海汽車的對價來說事。
該人士認為，這種地方國企與中央國企在對價水平上對比所產生的“比價效應”便是地方國企倒逼中央國企提高對價，使二者的總體對價水平不至于相差太大。不過他同時強調，比價的前提是地方國企和中央國企應該具有可比性，畢竟對價水平主要還是根據公司自己的實際情況制定，在對價上不合實際的盲目攀比沒有任何意義。
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