|
港口類公司利潤環比預計增長13％，同比增長12.8％。
高速公路類上市公司預計三季度凈利潤增長13.8％。
海運類公司利潤同比增長30％以上，環比增長10％左右。
航空類公司業績同比下降140％，環比下降25％，三季度將陷入全面虧損。
作為防御性行業，交通運輸行業的很多子行業對于宏觀經濟波動都具有“免疫力”，比如港口、機場、高速公路類的公司，這些公司也成為基金等機構投資人避險的最佳品種，從基金公布的資產組合來看，交通運輸成為當前基金持股最高的行業。而海運行業受世界和我國宏觀經濟影響三季度乃至全年業績增長將趨緩，民航產業由于能源價格的高企，全行業陷入虧損已成定局。港口行業保持了快速增長的勢頭，這主要是得益于我國外貿進出口的迅猛增長。據海關初步統計，2005年1－8月全國進出口總值為8911.1億美元，同比增長23.5％，其中:出口4756.7億美元，增長32％；進口4154.5億美元，增長14.9％；上海、天津、深圳集裝箱吞吐量分別增長26％、25％和21％，我們預計三季度港口類上市公司利潤環比增長13％，同比增長12.8％。全年凈資產收益率預計將達到15％以上，仍然保持高增長的勢頭。但隨著我國與美國、歐洲貿易摩擦的加劇，我們認為2006年我國港口增長率較2005年將出現下滑。
民航產業收入仍將保持增長，2005年1－8月，民航客運量增長10％，貨運量增長13％，客座率接近70％，消費需求仍然強勁。但是，由于油價的居高不下，產業利潤將陷入周期性的低谷，2005年全年將再一次出現全行業的虧損局面。國際油價相對年初的水平，目前國際油價已經上漲了接近50％，航油占航空公司總成本的比例已超過30％，不斷攀升的油價極大吞噬了本來就處于微利狀態的航空公司的利潤空間。從中期看，航空類上市公司業績下降99％，三季度航空行業將全面虧損。人民幣升值和恢復征收國內航線的燃油附加費對三季度航空類個股會產生正向的影響，但我們仍然認為在三季度航空類上市公司業績同比下降140％，環比下降25％。
水運2005年1－8月貨運量同比增長14％，沿海散貨運價指數在1550點，相比2004年最高1800點的峰值，有所下降，但相比國際干散貨指數(BDI)從6900點到3000點近50％的跌幅，沿海的干散貨運輸價格仍然比較高，只略比2004年有10％左右的下降。目前國際海運市場運價出現季節性的回調，從海運類上市公司業績來看，2005年三季度預計海運行業利潤同比增長30％以上，環比增長10％左右。
高速公路類企業保持了穩健增長的勢頭，2005年1－8月公路全社會貨運量增長10.8％，旅客運量增長3.5％，從公司業績來看，2005年三季度公路類上市公司預計凈利潤增長13.8％。
新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。
| 
