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在亞洲各國各地區，企業都因為油價高企而受累非常，使得企業的賬簿出現虧空。政府也在調低增長率的預計。油價每上漲10美元，臺灣和韓國的增長率就下降0.5個百分點。根據瑞士聯合銀行的估計，發展勢頭強勁的中國大陸，如果明年油價繼續維持在70美元以上時，增長率也可能從9％放慢到7.6％。
直到最近，亞洲經濟在一路高歌，但是石油沖擊放慢了高速列車。除日本外亞洲各國
各地區的石油凈進口賬單從2003年的650億美元膨脹到2005年6月1170億。泰國石油進口費用占泰國的GDP的9％，菲律賓的5.5％，韓國的4.2％。
遭遇最沉重打擊的是補貼油價以避免社會不安定的國家。印尼就是這樣一個國家。在雅加達，汽油每升為25美分，而美國和歐洲都要80美分。雅加達還補貼用作廚房燃料的煤油價格。在以前，每當政府動腦筋削減這些補貼，總是引發了騷亂。但是如果價格補貼繼續維持而油價維持在70美元一桶的話，一年補貼總額將達到130億美元，或者相當于預算的6％。這一前景使得印尼貨幣和股市都劇烈貶值。
亞洲其他國家和地區也很困難。泰國今年早期已經停止了補貼，印度則在執行幾年來一直在執行著的削減補貼計劃。這種措施帶來的風險是取消補貼就助長通貨膨脹，迫使政府提高稅收水平，從而壓抑經濟增長。泰國出現的正是這種情況。他信總理在9月7日將基本利率提高了25個基本點，使利率達到3.25％。泰國的增長率則預計從2004年的6.1％，下滑到今年的3.5％。
印度需要的石油70％依賴進口，而且印度也執行價格補貼。油價的提高在經常項目上的麻煩被印度股票市場上大量涌入的外來投資（每月10億美元）所抵銷了。不過如果基本指數出毛病的話，比如通漲率導致外資減少，依然會出現麻煩的。
亞洲各國各地公司都在設法彌補能源費用高漲帶來的負擔。韓國作為全球第七大石油消費國，長期不景氣的經濟因為油價飛漲而消費更加不振并受到拖累。現代汽車在調整生產線的產品結構。如果油價居高不下或者繼續上漲，消費者肯定需要更小、能耗更經濟的小汽車。
如果油價高企并持續時間長的話，全世界的生產都將受到影響。鄒藍編譯《美國商業周刊》
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