汽車消費稅山雨欲來

　　文/記者劉敏慧

　　近期有關汽車消費稅調整傳言甚多。由于該稅是由汽車制造企業按照車輛出廠價格代征代繳，潛在的稅率變化勢必反映到汽車的銷售價格上，在車市迎來傳統的“金九銀十”的銷售旺季之際，這一可能的政策調整對車市的影響不可小視。

　　而且，2005年上半年汽車行業的主基調是“豐產不豐收”，行業虧損面有所加大。汽車消費稅調整旨在推動汽車業結構調整，對細分市場而言，是否能產生云泥之別的實際影響？

　　微調是政策本意

　　關于新的汽車消費稅稅率最為流行的說法是:1.0L以下排量

　　而記者從有關行業協會得到的征求意見稿看，似乎分得更細。1L以下征收1％，1L－1.5L征收3％，1.5L－2.0L征收5％，2.0L－2.5L征收7％，2.5L－3.0L征收9％，3.0L至4.0L的征收14％，4.0L以上征收27％。

　　此外，流行的版本在分類上還有細節變化。財政部官員為此不得不統一口徑說，該稅的調整目前尚處于各部門研究、溝通階段，最終方案和出臺時間尚不能確定。言外之意是，目前流傳的稅率版本都是不準確的。

　　不同的調整版本體現出不同的部門偏好。但共同點也是明確的，即在不傷害汽車消費需求的前提下，引導汽車消費結構向小排量汽車轉移。一方面，汽車是重點支柱產業，政府在現階段仍是以扶持而非抑制消費為目的；另一方面，考慮到能源供應前景和中國的人口密度，政府不支持人均資源消耗偏大的消費模式。因此，此次汽車消費稅的調整幅度不會大，重要的是傳遞出一個政府導向，以實現汽車消費的平穩過渡。

　　雖然沒有最終的時間表，但山雨欲來已是定局。

　　微型車:幸福就像毛毛雨

　　顧名思義看，微型轎車企業將是新稅率的受益者。平安證券研究員姚宏光就稱:“小排量乘用車的春天已經來臨，國內經濟型轎車將面臨重大發展機遇。”

　　但是，汽車市場消費環境向有利于小排量乘用車的方向傾斜，并不意味著經濟型轎車企業盈利能有較大增長。

　　據統計，今年1－8月我國乘用車銷售總量中，排量1L以下、1L到1.6L、1.6L到2.0L、2.0L以上乘用車銷量分別為640861輛、953000輛、305866輛和304605輛，占比分別為29.07％、43.23％、13.88％和13.82％。

　　對于排量小于1.6升的車型來說，稅率2個百分點的下降，對每輛車來說可節省500－3500元不等，其直接后果有兩種:一是企業讓利于消費者，下調稅率體現為價格下降，企業因此銷量擴大，總體利潤提升；二是企業選擇不降價，毛利得到提升。

　　國泰君安研究員張欣認為，目前國內1.6升以下排量車型供需嚴重失衡，在競爭慘烈程度超乎想象的情況下，減稅無疑是一劑“強心針”，企業會選擇降價。因此，微型車能否改變越賣越賠錢的窘境，還要看制造商、經銷商與消費者如何博弈。

　　一汽夏利有關人士則表示，對夏利而言，降稅產生的降價空間只不過幾百元錢，不足以影響消費者的預期，而夏利目前銷售形勢良好，因此降稅后夏利不會降價。

　　對這一表態，華夏證券的宋炳坤并不認同，他認為企業最終要順應市場意志，總體看，微型車降價的可能性要大一些。

　　比較普遍的共識是，一旦新消費稅開始實施，小排量轎車的售價會繼續走低，加上汽油價格居高不下，其市場份額有望繼續擴大。但稅收的減少并不等于企業盈利會有等量增加，行業整體最終仍將維持在目前的微利狀態。

　　大排量:驟雨正是考驗時

　　稅收調整的另一個劍指目標是大排量的中高級轎車。

　　盡管4.0升以上的汽車稅率可能的漲幅最大，但據統計，今年1－7月，我國4.0升以上的汽車僅消費22輛。對于這類處于金字塔頂端的消費者而言，買得起車就交得起稅。

　　普遍預期是廠家會上調售價，至少將部分稅收壓力轉移給消費者。3.0升以上的汽車消費狀況也類似。由于排量在3.0升以上車型銷量占行業總銷量比重不足1％，因此對行業盈利而言，即使銷量出現萎縮影響也不大。

　　關鍵是稅率提高不大的2.0或2.2升以上的車型。雖然最終的分界線尚不明確，這一檔次車型銷售收入占國內乘用車行業總收入20％以上，對大多數企業而言，堪稱利潤奶牛。由于競爭激烈，企業難以通過提升車價來轉移壓力。提稅不僅意味著擠壓利潤空間，還會使潛在的

　　中信投資研究的劉彥春測算后認為，對于排量在2.2升以上的乘用車來說，稅率上調1－2個百分點就會對盈利形成較大影響。估計稅率每上調1個百分點，上海汽車的盈利就將下滑4％。

　　記者就消費稅一事致電上海汽車的有關負責人。該人士表示，對國家政策不好評價，估計稅率調整對公司影響不大。

　　張欣表示，大排量車型無疑會受到重大沖擊，但實際效果還取決于市場參與各方，特別是消費者的意愿。由于2.2升以上批量的車型多為商務或公務用車，公款消費占比重很大，增加2－5萬元的稅費，其敏感度并不很高。而且對公車購買而言，提高稅費無非從財政的一個口袋換到另一個口袋，對消費意愿影響不大。

　　可以預見的是，一旦汽車消費稅調整政策出臺，短期會對以生產大中排量車型為主的企業造成一定的負面影響，但是由于國內各主要汽車制造企業已在紛紛調整自己的產品戰略格局，拓展產品系列和服務領域，目前生產