一個半月內運價暴漲70%　國際海運駛入年內黃金期

　　記者王維波

　　近日，國際海運價格出現大幅反彈，反映國際干散貨運輸價格水平的波羅的海干散貨運輸價格指數(BDI)已漲到了2977點，較今年8月3日的年內低點1747點上漲了1230點，漲幅為70.41％。這是自去年底創出歷史高點6211點并持續下跌至8月3日的低點后，出現的最強勁上漲。業內人士認為，季節性因素和國內及國際經濟增長形勢好于原先的預計，是拉動國際

干散貨運價大幅反彈的主要原因。

　　季節性因素起作用

　　國際運輸市場特別是國際干散貨運輸市場具有較強的季節性，每年的7、8月份都是國際干散貨運輸市場的淡季，由于運輸需求不足導致運價處于低位。翻開國際干散貨運輸價格指數走勢圖就可以看到，今年8月初是干散貨運輸指數年內的低點，而去年6月底7月初的2634點也是全年的低點。

　　平安

　　因此，國際干散貨運輸價格指數上升就是不可避免的了。

　　基本面形成支撐

　　但如此強勁的反彈顯然還有更為基本的原因。江南證券資深研究員姜昧軍認為，國內及國際經濟形勢比原先估計的要好，這是影響國際海運價格反彈的基本面因素。他分析，原先對國際經濟的增長前景估計過于悲觀，特別是隨著國際

　　業內人士認為，從目前國際干散貨的反彈勢頭看，短期仍然會維持一個上升的態勢。但這一趨勢難以長期維持。

　　從較長時期看，羅雄認為，國際干散貨運價將呈現振蕩下跌走勢。他分析，由于從2003年下半年開始國際運輸市場需求大幅增加，運價指數大幅上升并創出6211點的歷史高點，船運公司盈利大幅上升，由此刺激了船公司對運力的投入，紛紛投資購買貨船。數字顯示，2002年－2003年間，全球船只的年增長率不足3％，而目前的增長率在6％－7％。從新船建造數據來看，2005年、2006年新造船的投入將進一步加大，總運力增幅將達到10％左右。由于造船周期通常在3年左右，因此從今年底明年初開始新的運力將陸續進入市場，運力供應將大幅增加。這將不可避免地抑制運價的上升。當然，他也表示，從一個很短的時間看，國際運價具有不可預測性，受各種因素特別是投機因素影響比較大，短期的振蕩有時是比較大的。

　　上市公司運價未受影響

　　雖然理論上講，運價指數上漲肯定有利于海運類企業的經營和業績提升，但從實際情況看，由于大型運輸企業的運輸價格一般都在年初就決定了，合同一簽就是一年，全年運價不會因市場價格變化而變化。而國內海洋運輸類上市公司都是大型運輸公司，所以目前海運價格的漲跌對其不會產生影響。

　　中海海盛有關人士在接受記者采訪時也表示，對國內大型運輸企業來講，運價是鎖定了的，目前及此前的上漲及下跌都不會影響其經營狀況，能夠影響利潤的只是成本，其中特別是油價的上漲。當然，對少部分運力主要是一些小型運輸企業會產生影響——這些企業的運價往往隨行就市，因此運價上漲對這些企業是利好。不過，該人士也表示，由于每年的年初是簽訂當年運價的時候，所以如果運價指數上漲并保持上漲勢頭將有利于大型運輸公司在年初簽訂新的運價。