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　　經(jīng)濟發(fā)展模式必須轉(zhuǎn)變

　　轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式的核心，是擴大內(nèi)需，使內(nèi)需成為經(jīng)濟增長的充沛動力。應當看到，過去的經(jīng)濟發(fā)展模式，不是一種主動選擇的結(jié)果，而是在當時的特定條件下，由于種種制約因素形成的。其中一個重要因素就是內(nèi)需的嚴重不足。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我們已經(jīng)具備了將大量的產(chǎn)品制造出來的能力，但制約的因素是這些產(chǎn)品在國內(nèi)沒有足夠的市場。據(jù)統(tǒng)計

，1995－2002年全國市場主要商品中供過于求的商品所占比重由14.6％增加到86.3％，2003年進一步達到90％左右。這背后的因素就是居民消費增長緩慢。按人均居民消費不變價格計算，1990－2003年我國人均GDP年均增長8.2％，同期城鎮(zhèn)居民消費年均增長6.6％，農(nóng)村居民消費年均增長5.6％，分別比人均GDP增長低1.6個和2.6個百分點。與一些國家相比，我國居民的最終消費率長期偏低15至20個百分點。

　　可以說，疲軟的內(nèi)需與畸形的經(jīng)濟發(fā)展模式是一種互為因果的關系，是一種互相加劇的惡性循環(huán)的關系。消費率不夠高，市場疲軟，直接影響經(jīng)濟增長模式的形成。有研究表明，近年我國消費對GDP增長的貢獻份額連續(xù)大幅下降，從2000年的73％、2001年的48％、2003年的40％，降至2003年的37％，這樣經(jīng)濟增長就只能高度依賴投資和對外出口。現(xiàn)在，我們需要一種轉(zhuǎn)變，即將過去的“內(nèi)需不足→依賴出口→低價競銷→利潤低下→工資增長緩慢→內(nèi)需不足”這樣一種惡性循環(huán)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N“收入增加→內(nèi)需增長→降低對出口的依賴→避免競銷→收入增加”的良性循環(huán)。從新興工業(yè)化國家的情況來看，盡管這種轉(zhuǎn)變是困難的，甚至需要較長的時間，但這種轉(zhuǎn)變是必需的。（經(jīng)濟觀察報孫立平）

　　短期內(nèi)不宜開征

　　國家發(fā)改委副主任張國寶9月13日在國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，越來越多的人認識到出臺燃油稅是必要的，開征燃油稅已經(jīng)提到了議事日程。

　　中國當然需要開征燃油稅，其中的理由已經(jīng)討論數(shù)年了。然而，理性地來看，今年并不是開征燃油稅的最好時機。這種看法的主要理由是：在當前的高油價環(huán)境之下，

　　在高油價之下開征燃油稅，對宏觀經(jīng)濟和行業(yè)都將產(chǎn)生較大的影響。過去在燃油稅問題上之所以“久議不決”，就是考慮到對經(jīng)濟的影響。

　　根據(jù)估算，如果成品油價繼續(xù)上漲超過每升5元，將對居民生活產(chǎn)生重大影響和沖擊，并可能發(fā)展到供給方面，影響到很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至危及這些產(chǎn)業(yè)的生存。這種影響可能按照以下的風險路徑來傳導：廠家壓縮產(chǎn)能甚至倒閉，金融壞賬大幅增加，農(nóng)產(chǎn)品價格及其他產(chǎn)品和服務的價格大幅上漲，通脹壓力破位上行，最后的結(jié)果很可能是需求疲弱，完全可導致整個經(jīng)濟增長陷于停滯。在這種危險的前景之下，如果政策部門依然開征燃油稅，甚至要在今年完成，這實際上就是放手讓油價再度大幅上漲，這種思路令人遺憾，并且充滿了政策風險。

　　不論是從國內(nèi)經(jīng)濟還是從產(chǎn)業(yè)的承受力角度看，目前開征燃油稅都是不合適的。（中國經(jīng)營報賀軍）

　　歐洲車廠開始生產(chǎn)混合動力汽車

　　歐洲汽車廠終于確認混合動力汽車受消費者歡迎，將跟豐田的腳步而生產(chǎn)汽油－電池混合動力汽車。

　　在法蘭克福國際汽車展的幕后，歐洲車廠總裁們依然懷疑并不看好混合動力技術。

　　保時捷主席溫德林·威德金在接受采訪時說，這是歐洲車廠與日本車廠的市場戰(zhàn)，而歐洲提出的替代是柴油動力，我們現(xiàn)在承認，我們輸了。

　　迫使歐洲廠商屈服的另外因素是高漲的油價。這使得廠商重新有興趣尋找替代化石燃料的能源。

　　大多數(shù)歐洲汽車廠商只認為這不過是一個細分市場。BMW主席赫爾穆特·潘克預言混合動力汽車將在汽車市場總額中只占到2％到3％的份額，而且這個市場主要在美國，少部分在亞洲，歐洲則更少。

　　不過BMW已經(jīng)與美國的通用、戴姆勒－克萊斯勒合作開發(fā)混合動力發(fā)動機。BMW還沒有宣布何時生產(chǎn)混合動力汽車，不過潘克也表示在五年之內(nèi)將生產(chǎn)出混合動力汽車來。

　　混合動力汽車的鼓吹者也承認，在長途駕駛中，柴油車比混合動力更具有能源效率。但是在城市駕駛中，因為需要不時地停車和啟動，在汽油和電池之間換來換去確實能給開車人以能源方面的實惠。

　　這場爭論很激烈，幾乎要掩蓋另外一個來自亞洲的新挑戰(zhàn)。中國的汽車廠商第一次出現(xiàn)在這個展會上：三個中國廠商陸風、吉利和BRILLIANT。荷蘭的陸風經(jīng)銷商表示，他們擁有陸風在全歐洲的獨家經(jīng)銷權(quán)，預期今年可以銷售1000輛。他說，中國已經(jīng)在為歐洲人提供服裝，為什么他們不能為歐洲人提供汽車呢？（鄒藍摘譯紐約時報）

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