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文/天賢
“油價(jià)怎么又漲了！看來(lái)只能買夏利了。”人們已不止一次在各類節(jié)目中聽(tīng)到主持人以及被采訪到的消費(fèi)者發(fā)表過(guò)此類的感言，周圍很多有車的同事和朋友也大都表示認(rèn)同。盡管這話聽(tīng)起來(lái)多少有些偏頗的成分，但卻反映出了小排量車型橫掃今年車市的真實(shí)狀況。
對(duì)此，保守人士也許會(huì)驚訝于中國(guó)車市的變革之快，激進(jìn)人士也許會(huì)高唱小排量車全面勝利的高調(diào)；反對(duì)人士則會(huì)置疑夏利這個(gè)“節(jié)油王”代名詞的論據(jù)是否充分，贊同人士則會(huì)舉出諸如夏利近19年的口碑、80多萬(wàn)的社會(huì)保有量、出租車市場(chǎng)久經(jīng)考驗(yàn)等事實(shí)來(lái)進(jìn)行反駁。然而，筆者認(rèn)為，類似的宏大論點(diǎn)可以慢慢再定，類似的爭(zhēng)論可以暫且擱置，關(guān)注“夏利”這個(gè)代名詞背后的高油價(jià)似乎更為迫切，關(guān)注中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展方向似乎更具現(xiàn)實(shí)意義。
“跌一次、漲三次”，雖然大家對(duì)于油價(jià)持續(xù)上漲早已有心理準(zhǔn)備，但某些地區(qū)鬧油荒卻是很多消費(fèi)者始料未及的。8月5日，中石化、中石油兩大巨頭聯(lián)合向廣州市場(chǎng)調(diào)配4萬(wàn)噸計(jì)劃外成品油，以解廣州市場(chǎng)的燃“油”之急；廣西某些成品油緊缺的地方，某消費(fèi)者8元/升的價(jià)格都求購(gòu)不到93#汽油……。看來(lái)，世界汽車工業(yè)發(fā)展需要共同面對(duì)的“敵人”——能源問(wèn)題終于在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅猛的時(shí)候到來(lái)了。
入世僅僅三年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“油”的問(wèn)題上其實(shí)已經(jīng)有所教訓(xùn)。2005年上半年，一度還是2003年“井噴”主力軍之一的SUV市場(chǎng)，多數(shù)企業(yè)上半年產(chǎn)品銷量的下跌幅度都在20％以上，這其中與油價(jià)的持續(xù)上漲、市場(chǎng)容度以及消費(fèi)者購(gòu)車理念趨于理性不無(wú)關(guān)系。然而，我們也欣喜的看到，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也在迅速與國(guó)際主流的發(fā)展趨勢(shì)接軌。無(wú)論是去年的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《中長(zhǎng)期節(jié)能規(guī)劃》，還是前不久溫家寶總理在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)講話中強(qiáng)調(diào)的要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定”，都反映了政府對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)度，那就是要大力發(fā)展小排量車，融入國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。
市場(chǎng)的表現(xiàn)也印證了小排量的大勢(shì)所趨。同樣是2005年上半年，與SUV的“衰落”形成鮮明對(duì)比的是小排量車的異軍突起。盡管全國(guó)依然有84個(gè)城市在尋找著各種各樣的理由來(lái)限制小排量車的發(fā)展，但1.6L及1.6L以下的轎車銷量依然占到了轎車總銷量的58.84％。其中，夏利更是成為了2005年上半年單一品牌的銷售冠軍，并在3－10萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)的占有率達(dá)到了23％左右。政策、物價(jià)(這里說(shuō)的是油價(jià))從來(lái)都左右著消費(fèi)者的消費(fèi)觀，從這個(gè)角度來(lái)看，夏利的“節(jié)油王”代名詞之稱似乎也不為過(guò)，至少它迎合了目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)與消費(fèi)主張。
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