“油荒”困局如何破解

　　石油巨頭們再也坐不住了，他們希望下半年成品油價格管理能適當放開，但國家發改委主任馬凱卻沒有在報告上輕易地寫下“同意”二字——

　　記者尹濤

　　昨天，國家發改委、財政部等部委聯合出臺調整成品油出口的政策，暫停車用汽油、

航空汽油和石腦油的出口退稅，同時規定，原則上不再批準新的原油加工貿易合同。政策的目的顯而易見——增加國內成品油供應，緩解“油荒”。

　　面對一路狂奔如脫韁之馬的國際原油價格，石油巨頭們再也坐不住了。日前，中石化總裁王天普在公司上半年業績發布會上表示，希望有關部門下半年能適當放開成品油價格。然而，國家發改委這邊，馬凱主任卻沒有在提高成品油價格的報告上輕易地寫下“同意”二字。

　　下一步，成品油價將如何演變？成品油的困局又怎樣順利解開？

　　風落盈利

　　“卡特里娜”颶風“吹起”了已近瘋狂的油價，這將給石油巨頭們進一步帶來巨額的“風落盈利”�！帮L落盈利”是一個經濟學術語，指的是并非由于公司的努力而得來的盈利，就像是風吹落的一樣。用“風落盈利”來形容石油巨頭們兩年來的業績著實恰當。

　　中海油昨日宣布，今年上半年，公司凈利潤創記錄地增至118.3億元，同比增長68.6％。另一石油巨頭——中石化上半年則實現利潤180億元，同比增長20％。中石化的增長之所以沒有中海油快，主要是被煉油部分拖了后腿，半年報顯示，上半年它在煉油板塊虧損達到12.96億元。按照目前原油、成品油的價格走勢，煉油板塊的虧損還會大幅增長。

　　按兵不動

　　觀察人士指出，由于國內原油、成品油價格倒掛，這造成今年以來我國成品油出口大幅增加。據統計，前7個月，我國汽油出口同比增長26.6％，達56.88萬噸，而同期原油進口只增長了5.4％，汽油進口則下降30％。

　　有關部門認為，我們不能一方面讓國內用戶飽受油荒之苦，一方面卻為世界提供煉油能力，同時還為其提供退稅補貼。因此，國家暫停稅率為11％的汽油

　　限制出口的目的在于增加國內汽油供應，緩解油價上漲壓力。

　　專家表示，如果成品油價上漲，而沒有采取相應的補償措施，就會直接影響汽車、航運、航空和其他眾多行業企業的正常經營。另外，今年上半年，鋼鐵、煤炭、焦化、水泥、電解鋁等產業已經出現了價格顯著回落，庫存積壓上升，企業利潤下滑的現象。如果成品油價格上漲過快，就會繼續壓縮這些行業的利潤空間，增加宏觀經濟通貨緊縮的壓力。

　　怎解困局

　　煉油企業的困難究竟到了怎樣的程度？我們可以看一下中石化的子公司、上市公司石煉化(000783)的半年報。

　　公司半年報顯示，上半年虧損3億元，凈利潤同比下降88.62％，每股收益為－0.266元，虧損嚴重。公司上半年原油采購平均為每噸2917元，成品油售價平均為每噸3271元，差價為354元。但業內人士介紹，煉油企業成品油與原油采購的差價達到800－1000元時，才可以盈利，因此，公司每生產1噸成品油，將虧損500－700元。而且，這樣的情況在下半年還有可能惡化。

　　觀察人士認為，成品油與原油價格的倒掛，已嚴重打擊煉油企業的積極性，他們不得不靠大量的關聯貸款來維持生產。限制出口的政策出臺后，煉油企業的生產積極性可能會進一步降低。另外，限制出口可能會刺激走私出口的增加。這就如同2000年，國內油價高于

　　怎么辦？成品油價格市場化是根本出路，但是，

　　另一個新的設想被專家提了出來:借鑒煤電聯合、煤鋼聯合的成功經驗，讓原油開采企業與煉油企業交叉持股。

　　采油和煉油企業實現交叉持股后，可以共同承擔國際原油價格漲跌的風險，同時共享收益�？梢�，平衡采油企業與煉油企業間的利益關系，并非只有成品油漲價一條路可走。

　　但是，能否實現這樣的重組與整合，還要看兩大集團樂不樂意。