汽車廠商“轉(zhuǎn)舵”低油耗

　　記者紀凡

　　今年以來，國際國內(nèi)

　　油耗成為新焦點

　　部分汽車企業(yè)和經(jīng)銷商在接受采訪時告訴記者，“低油耗”將成為下一步汽車制造商銷售環(huán)節(jié)的主要競爭指標。

　　“接下來，各經(jīng)濟型轎車一定都會將‘低油耗’作為營銷上的主要側(cè)重點，”北京現(xiàn)代汽車營銷部負責(zé)人告訴記者，“油耗會突出成為各車型的競爭焦點。”

　　廣州本田汽車有限公司廣告科責(zé)任人溫玉珍在接受記者采訪時說，盡管汽車生產(chǎn)商不至于因為油價上漲而全面改產(chǎn)低油耗車，但“安全和環(huán)保”應(yīng)該是作為能源消耗行業(yè)——汽車制造業(yè)的共識。

　　北汽控股董事長安慶衡表示，北京吉普針對油價問題，已經(jīng)就Jeep2500的發(fā)動機進行了調(diào)整，即將推出的新款北京吉普，已經(jīng)換成了更加節(jié)油的沈陽航天4G64發(fā)動機。

　　發(fā)動機已經(jīng)成為

　　柴油車地位提高

　　公開資料顯示，新技術(shù)柴油轎車比汽油轎車節(jié)能25％－30％，二氧化碳排放比汽油轎車少30％－45％。經(jīng)濟性使柴油車具備了大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)和銷售的條件。

　　德國大眾憑借手中的先進技術(shù)，近兩年來一直在中國推廣其“柴油車戰(zhàn)略”，其合資公司一汽大眾先后在國內(nèi)推出柴油款捷達和柴油款寶來。2004年，德國大眾更是與世界同步，在中國投放了奧迪A6的渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(簡稱TDI)轎車。一汽大眾銷售公司總經(jīng)理李武向記者表示，這款奧迪A62.5TDI在時速90公里的等速狀態(tài)下，百公里油耗僅5.2升，令同類汽油轎車望塵莫及。

　　公開資料顯示，從2002年7月開始至2004年底，一汽大眾的柴油款捷達共售出15000多輛。而柴油款寶來自2003年11月開始銷售，至2004年底已賣出約3000輛。盡管這一數(shù)字和國內(nèi)每年約百萬輛的轎車需求相比還微不足道，但業(yè)內(nèi)專家認為，柴油轎車節(jié)能、低排放、動力強大等特性，也是我國未來汽車技術(shù)發(fā)展的主流方向之一。

　　小型車熱遍全球

　　事實上，隨著高油價時代的到來，低油耗小型車受青睞的程度不光在中國逐漸提高，全球市場的小型車市場份額也在穩(wěn)步提高。

　　據(jù)法國標致—雪鐵龍汽車公司公布的數(shù)字，小型轎車市場份額已占歐洲轎車總銷量的三分之一，并將會在今后5年內(nèi)擴大到35％。

　　公開資料還顯示，小型轎車已在意大利成為主流家庭用車，其市場份額已達55％，在葡萄牙和法國的市場份額也分別達到43％和39％。在以大為美的美國，自從去年油價大幅度上升后，美國市場上小型車和微型車的銷售量便直線上升，新款甲殼蟲、Mini—Cooper　這樣的小型車在美國市場越銷越熱。美國Csm全球咨詢公司預(yù)測，到2009年，小型車將占到美國輕型車總銷量的22.4％。