日本車搶跑混合動力

　　記者謝濤

　　前段時間，網(wǎng)上有人為其心目中理想的轎車畫了一幅“像”，所謂:法國車的外觀＋德國車的動力＋美國車的空間＋日本車的油耗＋韓國車的價格。可見，“日本車具有出色的燃油經(jīng)濟性”這一觀念目前似乎已經(jīng)成為了人們的共識。

　　日本車銷量逆市攀升

　　從2003年開始，國際石

　　日本

　　要知道，這兩年石油價格的高位運行，使得國際汽車工業(yè)步履維艱，眾多汽車企業(yè)紛紛推出減產(chǎn)、裁員舉措以期度過這一艱難時期，而作為日本最大的汽車企業(yè)集團，豐田汽車集團在去年擠掉老牌的福特汽車登上世界大汽車集團排行老二的位置后，今年剛過半年便提升了將其在年初經(jīng)過眾多專家精心擬定的產(chǎn)銷計劃，這一降一升之間，可見豐田汽車產(chǎn)品今年在國際市場上是暢銷得一塌糊涂。

　　目前，誰也不能否認我們已經(jīng)進入了“高油價時代”，可以想見，當人們對于高高在上的油價而心有余悸之際，降低油耗必然成為人們購車時不可忽視的選擇。而日本車經(jīng)濟節(jié)油這一觀念也將使日本車的銷量在國際汽車市場上再次突飛猛進。

　　搶跑混合動力車

　　高油價是一把“雙刃劍”，油價的攀升在讓人們?yōu)樽约航窈蟮娜加唾M用支出而惴惴不安時，對于高油價的獲益者來說也同樣如此。

　　以今天的科技水平來說，以石油作燃料并不是我們惟一的選擇，而之所以石油能在現(xiàn)代社會大行其道，正是因為其成本低，當油價的上漲，超過人們的心理承受能力之際，人們必然會去尋求替代品。其結(jié)果則是新能源走出實驗室開始產(chǎn)業(yè)化，最終擠掉石油的主導(dǎo)地位。就拿石油最大的下游產(chǎn)業(yè)之一汽車工業(yè)來說，目前汽油作為燃料的汽車是主流，正是因為使用汽油方便獲得、價格低廉、性價比高，如果汽油價格一路飆升，突破了人們對其的承受能力，則許多人會轉(zhuǎn)而購買以天然氣、太陽能或各種電池作為動力的汽車。對于高油價這把“雙刃劍”的威力，日本汽車公司也是心知肚明，所以他們對新能源汽車的開發(fā)也特別有緊迫感。

　　目前，在汽車的新動力方面，歐美和日本走了兩條不同道路。注重發(fā)展前沿科技的歐美汽車強國所全力開發(fā)的全新的燃料電池電動汽車，它完全可以替代燃油汽車。從目前一些國際大汽車公司推出的新燃料電池概念車來看，它在各方面的性能，與現(xiàn)在的燃油動力汽車相比毫不遜色，且對大氣環(huán)境沒有絲毫污染。比如美國通用汽車公司的“氫動一號”、“氫動二號”，最高時速超過200公里，充滿一次電可行駛500公里以上，行駛過程上沒有惱人的發(fā)動機噪聲，從尾氣管排出的是水蒸氣。但是，全新燃料電池動力車目前遇到的瓶頸是燃料電池的成本和氫氣等新燃料的制備和攜帶問題，無法走出實驗室實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　而注重實際應(yīng)用的日本的研究方向是油電混合動力汽車，混合動力汽車的優(yōu)點在于車輛啟動和停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。比如目前在美國市場熱銷并且年內(nèi)將與一汽在國內(nèi)合資生產(chǎn)的豐田PRIUS，它的電機和電池都不大，發(fā)動機總保持在最經(jīng)濟的模式，能量轉(zhuǎn)換過程是全自動的，排放也很低，駕乘感覺也不錯。

　　雖然與全新能源相比，混合動力僅是一個過渡性產(chǎn)品，如果有一天石油沒有了，混合動力也就沒有用了，它不能解決石油危機所帶來的問題，但它畢竟是一條距離產(chǎn)業(yè)化最近的捷徑，在這一點上精明的日本人看得很準，與概念車放在實驗室做展示的歐美公司相比，這些年真正走向市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的只有混合動力汽車，在“高油價”時代得到最大實惠的日本汽車公司再次搶到了先機。