汽車需求回升 價格穩中略降

　　國務院發展研究中心產業部“中國產業發展跟蹤研究”項目組

　　預計下半年汽車需求同比增速進一步上升，汽車廠家將在上半年的基礎上提高供給量，加價銷售的部分車型的供需緊張形勢將有所緩解。受此影響，下半年汽車價格將出現走低的可能，但下降幅度將會大大低于去年。

　　市場需求進一步全面回升

　　根據對”產業增長景氣和效益景氣指數”的分析，國務院發展研究中心的《月度景氣分析報告》(3月份)就提出了”汽車產業自2004年以來調整的拐點即將出現，即從增長的下降逐步轉向上升”，自4月份以來，汽車各月產銷同比增速逐步回升，近幾個月汽車市場的表現已經證明了這一判斷。

　　由于2004年3季度是全年的銷售低潮期，因此，在今年汽車市場回暖的大環境下，今年3季度同比增速有望進一步上升，從而帶動全年同比增速的上升，但被動性增長的特征比較明顯。

　　對于下半年汽車產業的發展預測，需要綜合考慮以下因素。第一、對于中國下半年的宏觀經濟走勢的看法，各界有截然不同的判斷。這與去年比較一致的經濟較熱的判斷大相徑庭，也表明了2005年上半年中國經濟增長已經出現了一些新的變化。在國內鋼鐵價格、焦炭價格大幅下跌的同時，5月份工業企業利潤增幅比去年同期下降了27.9個百分點。在這種情況下，下半年經濟增速有所放緩是完全有可能的，但不至于出現急劇的下降，即總體判斷為國民經濟仍將在高位運行，但增速會放慢。

　　第二、對于汽車產業而言，目前發展勢頭良好，市場平穩回升，尤其是中檔以下轎車出現全面增長，表明消費者正在逐步成熟，消費者的非理性對市場的沖擊將會大為減少，有助于保持市場的穩步增長，減少大起大落。

　　第三、根據全國乘用車市場信息聯席會的信息，今年1－5月廠家已消化庫存5萬輛左右，經銷商消化15萬輛的庫存，全國總共消化庫存20萬輛。去年生產廠家與經銷商總庫存40萬輛左右，現在已消化一半，庫存已經逐步接近正常水平。

　　第四、今年上半年汽車價格的穩定已經明顯地提高了消費者買車的熱情和信心。在目前的市場環境下，對于中國汽車市場而言，重要的是價格的穩定，而不是價格的絕對高低。因為價格系列較之前幾年已經大為豐富，消費者可以根據實際情況做出選擇，而價格的波動卻會擾亂消費者的預期，延緩其購買的行為。

　　第五、從汽車服務來看，汽車購買之后的服務市場競爭越來越激烈。經銷商為建立市場聲譽也在努力提高汽車服務質量，生產商也降低了一些維修配件的價格，這些措施也有利于汽車市場的回升。

　　綜合上述因素，盡管目前車市仍存在部分緊俏車型，但受上半年的市場良好表現的鼓舞，一些廠家已經提高了下半年的銷售計劃。盡管存在油價上升和汽車消費信貸偏緊的不利影響，汽車市場還是表現出了穩步回升的態勢，表明國內汽車需求依然強勁。預計2005年全年汽車產銷量同比增長將在15％～20％之間，產銷量將在580－600萬輛之間。

　　汽車產品消費格局發生變化

　　在上半年平穩回升的汽車市場中，引領市場的主力正在發生變化。自2004年6月份以后，商用車成為支撐汽車市場的中堅力量，這一趨勢一直持續到今年一季度，自2季度開始，商用車需求增速下降，乘用車需求增速快速回升，對汽車市場的增長貢獻逐步上升，6月份的增長貢獻度達到了92.3％。

　　目前，在新的汽車分類標準下，汽車產品的三大主力分別是基本型乘用車(主要是原來的轎車)、交叉型乘用車(主要是原來的微型客車)、載貨車(涵蓋范圍小于原來的載貨汽車)。基本型乘用車與交叉型乘用車同比增速近幾個月快速回升，在基本型乘用車中，增長的主力又是經濟型轎車。

　　這種現象的出現，可以歸結為以下幾點:首先，轎車市場經過近一年的調整，需求力量逐步積蓄并理性釋放；其次，油價上漲；再次，國家對經濟型轎車持續不斷的政策支持。

　　今年汽車市場的一個重要特點是月度產銷保持了較好的平穩性，預計下半年這一趨勢仍將得到保持，基本型乘用車與交叉型乘用車仍將以較快的速度增長，而載貨車則由于可能出現的經濟增速下降而保持10％偏上的增長速度，再次出現增速大幅回升的可能性不大。總體預計，基本型乘用車全年銷量將在270萬輛左右，交叉型乘用車全年銷量將在100萬輛之間，載貨車全年銷量將在120萬輛之間。這三大車型銷量占全部汽車銷量的81％－85％之間，以此計算，全年汽車總銷量將在575－600萬輛之間。

　　汽車價格將下降但降幅不大

　　在目前的中國汽車市場上，價格變動情況仍是影響轎車進入普通百姓家庭的關鍵因素之一。在經歷了2004年的汽車價格大戰之后，2005年汽車市場的產品價格基本保持了穩定，這對于改變消費者降價的預期起到了很大的作用。

　　上半年汽車產品價格穩定的原因主要有兩個方面，一是原材料(主要是鋼材)價格上升，二是生產廠商在2004年由于擴張的沖動對于市場增速的下降反應太不敏感，造成了大量的庫存積壓，今年則在吸取去年教訓的基礎上，制定了以銷定產的審慎的生產計劃，由此甚至導致了一部分車型一度出現了加價銷售的現象。汽車產品在2005年上半年利潤率繼續下降，這也向消費者傳遞了一個信號，汽車的繼續降價空間已經大為縮小，買不買車，消費者只能根據自己的實際需求來決定，而不能單純等待價格的下降。

　　根據網上車市的監測，2005年上半年各月的環比汽車價格變化幅度都在－0.5％到0.5％之間波動，6月份汽車平均價格和年初基本持平，而網上車市汽車價格指數也反映出05年汽車價格在保持穩定的基礎上稍有下降，基本上證實了上述結論。

　　雖然上半年汽車價格基本保持了穩定，但是下半年汽車價格下降的可能性卻很大。首先，2005年是汽車產能形成的一個高峰年，產能增長速度大大高于需求增長的速度，下半年供大于求的矛盾較上半年會有所加劇。例如一汽豐田、神龍汽車、東風日產最近都宣布了下半年提產計劃，這些廠家恰恰都是最具有降價實力的企業。隨著這些廠家提產的實施，其他廠家為了保持和獲得更高的市場份額也提高生產計劃是完全可以期待的。其次，鋼材等原材料價格出現較大幅度下降。鋼材成本在汽車總成本中占有較大比重，鋼材價格的下降減輕了汽車生產廠家和零部件企業的成本壓力，同時也為汽車價格下降提供了空間，供需矛盾的壓力不會將原材料價格下降的好處全部留給汽車及其零部件配套企業。因此，總體預計下半年汽車價格將是穩中有降，但降幅不會太大。

　　促進汽車市場健康發展的建議2005年我國出現了多年未有的煤電油運全面緊張狀況，對工業生產及國民經濟造成了嚴重的影響。汽車產業是一個石油消耗大戶，消費比重在逐年攀升。面對我國石油資源短缺和汽車需求高速增長的矛盾局面，促進汽車市場的健康發展就成為了問題的關鍵。

　　首先，要堅持和完善發展節能環保的經濟型轎車的政策體系，將發展節能環保的經濟型轎車作為我國汽車產業發展的基本戰略選擇。

　　其次，要改善消費環境，取消不合理的限制汽車消費的政策，尤其是地方對經濟型、微型車使用的限制。

　　最后，要鼓勵研發和自主創新的投入，要走自主創新之路。

　　(執筆:楊建龍國務院發展研究中心產業部郭海濤北京大學經濟學院)

　　表12005年各月的汽車產銷同比增長速度

　　汽車 乘用車商用車

　　產量銷量 產量 銷量 產量 銷量

　　2月 －23．07％ －26．26％ －22．69％ －22．80％ －23．78％ －32．40％

　　3月－－ － － － －

　　4月 3．21％ 7．89％ 2．44％ 6．64％ 4．63％ 10．06％

　　5月 7．31％ 17．71％ 1．08％ 22．41％ 22．49％ 8．82％

　　6月 18．85％ 35．98％ 20．90％ 48．66％ 13．44％ 10．89％

　　表22005年各月的汽車產銷量

　　汽車 乘用車商用車

　　產量 銷量 產量 銷量 產量 銷量

　　2月 33．28 31．86 21．55 21．35 11．73 10．51

　　3月 57．03 58．24 35．29 35．58 21．74 22．67

　　4月 54．87 53．67 35．4 33．7 19．47 19．97

　　5月 45．6 46．63 30．45 31．74 15．15 14．89

　　6月 49．81 51．7 36．73 37．55 13．08 14．16

　　表32005年各月主要車型產銷量

　　4月 5月 6月

　　產量 銷量 產量 銷量 產量 銷量

　　基本型乘用車 24．47 23．57 21．19 22．13 26．44 25．86

　　ＭＰＶ1．62 1．55 1．43 0．52 1．45 1．57

　　ＳＵＶ1．61 1．53 1．23萬 1．24 1．66 1．73

　　交叉型乘用車 7．69 7．05 6．6 6．85 7．18 8．39

　　乘用車總計 35．4 33．7 30．45 31．74 36．73 37．55

　　客車1．86 1．71 1．26 1．25 1．5 1．45

　　載貨車 12．73 13．1 10．42 9．97 8．37 8．97

　　其他4．88 5．16 3．46 3．67 3．21 3．73

　　商用車總計 19．47 19．97 15．15 14．89 13．08 14．16

　　汽車總計 54．87 53．67 45．6 46．63 49．81 51．7