再見，船長！

　　張向東

　　中國船長魏家福在退位之前，仍在為中遠集團的巨虧開脫，一句“黨中央、國務院了解中遠，我就足夠了。”引來爭議的同時，也為這場遲來的謝幕大戲平添了幾分戲謔。畢竟，沒有人會相信黨中央國務院把中國最大的航運企業交給魏家福，是為了連年的巨額虧損。

　　退一步看，魏家福不愧是船長出身，實乃性情中人：中遠巨虧時，魏家福強調說全世界航運市場都很糟糕，并說，如果全國股民掌握的信息都和他一樣的話，就理解他了；中遠被“ST”時，魏家福抱怨中國A股ST制度存在缺陷；股民批評魏家福管理不善時，他稱，“自己如果向個別股民罵的那樣壞，還能跟國家領導人參加金磚五國會議嗎？”

　　魏家福的這些性情之語，暴露了央企中遠的真實心態：這家公司從沒有把自己視為真正意義上的企業，而是身負國命的將相侯。正是這種唯政府高層領導是瞻的行政思維，將中國航運巨頭拖入歧途。作為一家最應該具備全球競爭眼光的航運巨無霸，中遠與市場的錯位程度之大，令人驚愕。

　　中遠首先是一家上市企業，遵循市場規律，盈利回報股東才是其第一任務。在2008年經濟危機到來之前的幾年間，中遠曾經取得過驚人的業績，每年都有上百億的營業收入。以至于連國資委都在懷疑，給中遠定下的經營目標是不是過低了。火爆的航運市場和財務報表，掩蓋了這家央企巨無霸的病癥。巨資建造或租入高價干散貨船、參與燃料油和運費協議的金融衍生品交易等，這一系列在當時存在風險的投資決策成了今天的連續巨虧的伏筆。及至2009年全球經濟危機開始對航運市場露出猙獰面目后，中遠遂成倒地大象。

　　根據審計署此前對中遠集團的審計報告，受金融危機影響，船用燃料油結構性期權合約和遠期運費協議等金融衍生品業務，截至2009年底累計交割虧損48.8億元。國務院國資委對央企參與金融衍生品交易有嚴格限制和規定，另一家央企中航油曾因參與石油期貨虧損5.5億美元導致其總裁陳久霖入獄；但中遠48.8億元的期貨巨虧卻無人為此負責。

　　除了在市場競爭中經營不善之外，在內部管理上，龐大的中遠也是混亂不堪。中遠集團所屬企業法律層級一度多達11級，5級及以下子公司多達763家，無論是魏家福還是中遠總部的管理層都難以對這些企業實施有效控制。在如此混亂的內部管理體系中，各種違法違規的操作不時暴露。報表少計利潤、挪用流動資金、公司高層領導通過下級子公司領取1375萬薪酬、使用虛假發票套取超過1700萬元發放補貼、獎金等違規違法操作，均為中遠敲響了重塑管理的警鐘。

　　最近兩年，魏家福和中遠都開始為此前的種種錯誤決策買單。魏家福亦曾采取各種措施，拯救中遠這艘大船的下沉，但在行業整體持續低迷的大環境下，效果顯現，尚需時日。

　　魏家福的下課，當為中遠負重再次起航的開始。馬澤華和中遠的管理層需要擺正公司經營與國家任務的關系，以一家國際化大公司的標準來打造自身。據業內人士說，馬澤華與魏家福的性格、行事方式、思維觀念均有不同。不同于魏家福的高調與張揚，馬澤華更加務實和低調。短期看，馬澤華需要解決魏家福在中遠留下各種的問題，即需要解決中遠內部復雜的派系之爭，又需要盡快通過各種措施為虧損止血。長遠看，中遠當以此為契機，建立起真正有效的風險防控體系，重整業務布局。中遠需要展示更多的市場智慧和商業手段，才能贏得市場的尊敬。

　　行業周期有起有伏，市場風云變幻乃是常態。市場希望看到的是一個與中遠體量相符的負責任的央企，而非一個在對國家資產經營不善后希望政府理解的掌門人。

　　離任前，魏家福一句“黨中央、國務院了解中遠，我就足夠了。”也在提醒國務院國資委，央企改革仍然任重道遠，央企和國資委都需要更加明確如何更好地使用國有資產以及國家賦予的天然優勢，按照現代企業理念管理企業，在尊重市場規律的基礎上，防控風險，妥善經營，實現國有資產保值增值。

　　是時候改變與市場嚴重錯位的央企經營心態了。再見，船長！

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