東航通過(guò)股份置換的方式，合并上海航空公司，這樣的一場(chǎng)幾經(jīng)波折的“聯(lián)姻”能否收獲“甜蜜的愛(ài)情”呢？央視經(jīng)濟(jì)頻道主持人與評(píng)論員何帆、張鴻共同就此事展開(kāi)評(píng)論。

　　何帆：惺惺相惜并購(gòu)或能實(shí)現(xiàn)真正起飛

　　東航和上航這兩家航空公司現(xiàn)在日子都非常困難。東航在股票市場(chǎng)叫ST東航。在2008年，它的主業(yè)虧損了60個(gè)億，在燃油套保上又虧損70個(gè)億。上航比它更慘，上航的帽子叫*ST，意味著就要被摘牌了。截止到2008年底，東航大概有240架飛機(jī)，飛439條航線(xiàn)；上航有66架飛機(jī)，飛180條航線(xiàn)，現(xiàn)在它們合并后，在國(guó)內(nèi)的航空市場(chǎng)上僅次于南航；飛國(guó)際航線(xiàn)，它們僅次于國(guó)航。這次合并對(duì)東航來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很有利的事情，因?yàn)樗�除了把上航合并過(guò)來(lái)，還有獲得注資70個(gè)億的利好消息。

　　張鴻：合并有利于遏制行業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　就在半年前，在四川是很難買(mǎi)到東航票的，因?yàn)樯虾铰?lián)合國(guó)航、川航，在它們售票系統(tǒng)里封殺了東航。緊接著東航報(bào)復(fù)了上航，在上海和江蘇采取了措施。而現(xiàn)在的重組，起碼在上航和東航之間不存在惡性競(jìng)爭(zhēng)了。希望這樣一個(gè)重組和兼并能夠減少一些惡性競(jìng)爭(zhēng)，增加一些良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　何帆：長(zhǎng)線(xiàn)航空將成其發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)現(xiàn)在無(wú)論是東航還是上航，主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是在飛短線(xiàn)，但飛國(guó)際長(zhǎng)線(xiàn)并不擅長(zhǎng)。而現(xiàn)在上海要建的國(guó)際航空樞紐港，真正需要的是飛長(zhǎng)線(xiàn)。貨運(yùn)方面，雖然上海已經(jīng)是全球第四大航運(yùn)港口，但75%的貨運(yùn)仍是由外資航空公司，像UPS、DHL來(lái)飛的。合并后，東航和上航其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的，東航過(guò)去有14家貨機(jī)，上航有7家貨機(jī)，合并后，貨機(jī)的數(shù)量在國(guó)內(nèi)的航空公司里算非常高的。

　　張鴻：做大容易做強(qiáng)難

　　中國(guó)航空業(yè)做大很容易，而且現(xiàn)在基本已經(jīng)做大了，東航、國(guó)航、南航，在國(guó)際上無(wú)論是線(xiàn)路還是飛機(jī)數(shù)，都算大公司。重要是做強(qiáng)，東航在上個(gè)星期，在北京開(kāi)始加大運(yùn)力投入，號(hào)稱(chēng)要在短期內(nèi)，在北京的市場(chǎng)份額達(dá)到20%以上，這是一個(gè)非常巨大的目標(biāo)。

　　武常岐(北大光華管理學(xué)院副院長(zhǎng)教授)：地域有優(yōu)勢(shì)做好還需努力

　　東航和上航的地域位置應(yīng)該是非常好的，但有這個(gè)地域優(yōu)勢(shì)并不意味著企業(yè)就一定能做好，這需要很多投入還有企業(yè)創(chuàng)新。

　　羅仲偉(中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工經(jīng)所企業(yè)制度研究室主任)：成功并購(gòu)只是扭虧為盈第一步

　　現(xiàn)在這個(gè)并購(gòu)，對(duì)扭轉(zhuǎn)巨額虧損的劣勢(shì)，走出了新的一步。當(dāng)然了，它下一步對(duì)資源的整合這一塊，任務(wù)非常的重。

　　稿源由CCTV-2《今日觀察》提供

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