東航、上航所謂的合并目前只能是在政府層面的操作，是在國資委和上海市國資委的討論層面。

　　本刊記者 宋清華

　　“東航被三家航空公司全面封殺了。”1月5日中午，這個消息迅速傳遍了成都幾乎所有的機票代理公司。

　　所謂封殺，是指上航、國航、川航三家航空公司在四川的機票代理公司禁止銷售東航機票。而封殺東航的聯盟成員之一，就是一直以來業界盛傳的可能與之合并的上航。作為回應，東航隨后在上海和市場份額較大的江蘇等地對包括上航在內的三家航空公司開展了同樣的“封殺”行動。

　　有趣的是，就在封殺當天如果你在百度新聞中輸入“東航上航”，看到的頭條新聞就是“2009最值得期待十大重組動向：東航上航合并居首。”

　　在第二天事情就得到了和解。事實上，像這樣的封殺事件不過是東航和上航多年“緋聞”關系下的一幕小小鬧劇而已。

　　不過，在和解的同時，當事雙方還很干脆的和對方撇清關系。東航董秘羅祝平在接受《英才》記者采訪時表示：“兩家公司并未就合并進行接觸，這件事情要問國資委。”而上航董秘徐駿民同樣表示不知此事。

　　看起來，要確立二者的合并關系似乎不會很順利，至少在企業層面并沒有出現兩情相悅的局面。這也正如業界的一致觀點，所謂合并目前只能是在政府層面的操作，是在國資委和上海市國資委的討論層面。 　　2008年民航業遭遇前所未有的危機，這是否能為東上聯姻提供可能性？

　　救贖東航

　　在民航業的整合話題不絕于耳的背景下，劉紹勇的調動僅僅是為了救急嗎？

　　作為受經濟衰退影響最大的行業，航空業在2008年面臨了困境。三大航空公司在去年第三季度均出現巨額虧損，其中東航虧損最多達到23.3 億，資產負債率98%。而且2008年四季度將可能出現更大的虧損。

　　“這里面有一些歷史原因，東航雖然上市最早、融資最早，但公司凈資產在三大航空中是最少的，國航是300多億，南航是100多億，我們是30個億。當然也有這次金融危機的影響。”至于為何在民航業普遍遭遇困境的情況下，東航的情況更為嚴重，羅祝平表示這是一個仁者見仁、智者見智的問題。

　　“東航負債率本來就比較高，現在困難更加明顯。第一位就是資金緊張，所以東航一直在申請注資。包括東新合作我們也是希望解決加入資本金的問題，結果沒有做成。現在遇到金融危機我們就更加困難了。”羅祝平說。

　　三大航之一的東航出現困境，政府不會坐視不管。救贖就從兩個地方開始：注資和人事調動。

　　2008年12月12日，原南方航空集團公司總經理劉紹勇調任東方航空集團公司總經理，而在劉紹勇入主之前的兩天，東航剛剛獲得了30億元的國家注資，但在劉紹勇入主后很短的時間內，注資額度提高到70億。而劉履新12天后，第一次出現在公開場合，就是在交通銀行為東航提供了100億元人民幣的授信額度的合作協議簽字儀式上。

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