本報記者覃羿彬 廣州報道

　　“目前主要是(東星)集團那邊在操作出售事宜。”1月13日，東星航空發言人汪彥錕如是回應本報記者的查詢。此前的12日夜間，國航(601111.SH)表示，母公司中航集團確在與東星航空有關方面傾談全盤收購事宜，并將原因解釋為“基于整個中航集團的發展戰略”。

　　而在1月11日，東航(600115.SH)透露，其燃油套保業務截至2008年12月31日的損失已放大至62億人民幣，東航內部人士1月13日對本報記者證實，相關損失將悉數計入2008財年報表。

　　關于東航不得不變賣云南分公司股權、套現幸福航空的部分股權等消息隨即流傳。東航董秘羅祝平對本報記者否認了變賣云南分公司股權一事，但對其余消息不置可否。

　　對于大型航空公司踏入2009年后流出一系列重組消息，亞太民航中心昨日對本報記者表示，整合將是2009年行業的關鍵詞，但大部分的交易將會失敗。

　　中航擬收購東星

　　1月9日，本報記者透露東星航空醞釀賣盤的消息后，東星集團總裁蘭世立曾致電本報，全盤否認這一消息。然而事隔三日，國航的公告終于打破沉默，表示控股股東中航集團正與東星航空商討收購事宜，涉及后者部分或全部股份，但目前僅為“初步接觸”，尚未簽署正式協議，交易仍存在不確定性。

　　東星與國航方面的先后表態，表明雙方可能仍就東星航空的賣盤存在分歧。而汪彥錕不愿評價目前東星航空經營是否面臨較大困難，只表示既然現在是母集團層面的操作，東星航空無法置評交易達成與否的影響。12與13日，東星集團旗下旅行社業務的發言人與負責人均沒有接聽本報電話。

　　此前，東星航空由于沒有向部分機場支付欠款，引致了杭州蕭山機場以及深圳機場、云南機場集團的高調服務“封殺”，令東星的資金問題曝光。

　　在東星之前，同樣為民營航空的奧凱與鷹聯航空均陷入困境，而后兩者此前均在高負債的狀態下運作，同時亦無法向銀行借貸。奧凱總裁劉捷音對本報記者證實，公司沒有對銀行的欠賬。

　　在行業寒風吹襲之下，奧凱不得不停飛，令資金狀況進一步惡化，因為應付賬款由此悉數被交易方轉化為欠款。而鷹聯日前籌劃引入新股東救急，亦暫無下文。東星航空此時選擇賣盤，實有前車之鑒。

　　但中航集團收購東星的動機仍不清晰。雖然行業低谷令收購成本到達低點，但有武漢民航業人士對本報記者透露，目前東星資不抵債，狀況不妙。據悉，目前東星航空擁有9架飛機(有消息指其中一架暫無法使用，但東星沒有證實)，其總資產或少于8億元。

　　此外，盡管國航在武漢目前的份額低于已建立了基地的南航(約占四成份額)與東航(約占兩成份額)，但收購占武漢市場僅一成左右份額的東星，國航仍無法取得相對優勢地位。

　　亦有知情人士對本報記者透露，武漢雖然地理位置重要，但民航業長期客源不足，導致建立了基地的航空公司，亦不得不大力開拓外地始發的航線。與之印證的是，東星航空此前運營從廣州至三亞等熱門短途外地航線。

　　一個可能的解釋是，依賴旗下旅行社業務提供穩定客源，并以相對低價的半廉航模式殺出一條血路的東星經營模式，引起了中航集團的興趣。

　　中國民航大學運輸經濟研究所所長李曉津此前對本報表示，走類似發展道路的春秋航空，至今運行尚算成功，是民營航空中比較成功的例子。而在區內，大韓航空、新航以及澳航均已建立了廉價航空分支。

　　中航集團以“發展戰略”為由發起的收購行動，帶來多樣解讀。

　　東航否認資產變賣

　　至于剛剛迎來新掌舵人的東航，仍需清算其舊賬。

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