本報記者覃羿彬 廣州報道

　　1月11日，東航62億套保浮虧曝光，瑞銀在1月13日指出，東航先前獲得的70億元注資僅能覆蓋其2008年的燃油對沖虧損，無法強化其資產負債表。

　　中金公司分析師陶薇則稱，在東航的燃油對沖開始實現現金賠付的情況下，現金凈流出金額有可能進一步增長，東航將會直接面臨運營資金缺乏的困境，注資無法改變公司困窘的基本面。

　　東航前董事長李豐華更在13日的上海政協分組會議上表示：“東航已經走到資不抵債的邊緣”。

　　包括《第一財經》在內的部分上海媒體對此報道稱，東航為此將采取一系列措施，收回現金，包括減持在與中航工業合資的幸福航空中的持股，放棄正在籌建的西藏航空，并與云南省政府討論轉讓東航云南分公司股權。

　　羅祝平1月13日對本報記者強調，云南分公司是東航的重要分支，沒有要出售的意思，但對于是否減持在幸福航空的持股，他表示不便置評。不過上述東航內部人士則稱，在2月東航可能會對外發布一系列重要舉措，以應對當前的企業危機。

　　中國民航業陸續曝光的整合構想，與寰球民航業拉開帷幕的大重組交相呼應。法荷航空剛剛同意，付出3.1億，收購意航的25％股權，而澳航也在與英航分道揚鑣后，就合并可能與亞航進行了接觸。

　　亞太民航中心對此表示，若重組決定是倉促得出，多半會以失敗告終。“當沒有其他選擇的時候才合并，是最壞的時機——兩只狗加在一起也不會變成老虎。”

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