中集集團承認，公司集裝箱業(yè)務在經(jīng)濟危機沖擊下的確承受了不小的經(jīng)營壓力。小圖為公司總裁麥伯良。

　　新快報記者 陳昊旻

　　中集集團三季報數(shù)據(jù)

　　每股資本公積：0.958

　　主營收入(萬元)：4312059

　　同比增漲：17.50%

　　每股未分利潤:2.992

　　凈利潤(萬元):170160

　　同比減少：11.69%

　　該公司總部位于深圳蛇口，為全球最大集裝箱生產(chǎn)企業(yè)；昨日停牌并承認“有員工放假”但不愿透露具體數(shù)字

　　兩萬員工放假！？

　　昨日有消息稱，全球最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司(簡稱中集集團)的干貨集裝箱業(yè)務據(jù)稱已停產(chǎn)兩個月，集團近38%的員工處于放假狀態(tài)。

　　受消息影響，兩市大藍籌之一的中集集團（000039.SZ）昨日宣布停牌。公司董秘辦一位不愿意透露姓名的工作人員在接受記者電話詢問時表示，目前的確有員工放假，但是仍屬于正常情況，“公司的運營并沒有受到根本性的影響”。對于具體放假員工的數(shù)字她表示，公司沒義務披露。有分析師認為，中集集團此舉有調(diào)整業(yè)務方向的考慮，但是公司股價料將受到重大沖擊。

　　承認“有員工放假”

　　中集集團于1980年1月創(chuàng)立于深圳，1994年在深圳證券交易所上市，目前主要股東為中遠集團和招商局集團。從去年最高的34.5元到停牌前的7.34元，中集集團股價已跌去近八成。

　　由道瓊斯披露的消息稱，中集集團主要業(yè)務干貨集裝箱業(yè)務部門約22000名員工目前大都放假在家，占集團員工人總數(shù)58000人的37.93%。由于中集集團身為指標股之一，如此巨大的“停工放假潮”出乎市場意料。昨日，中集集團“因媒體報道了中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司的尚未披露的重大信息”，向深交所申請停牌。

　　中集集團董秘辦工作人員表示：“我們每年到了這個時候公司都會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象，一部分業(yè)務停產(chǎn)，生產(chǎn)人員也會放假。目前正是如此。”但是她表示，市場流傳的消息中所稱的“22000人”的數(shù)字不知道是從哪兒來的，因為公司方面并沒有公布這方面的消息。該人士強調(diào)，目前公司的運營并沒有受到根本的影響。“經(jīng)濟危機的沖擊肯定有，整個行業(yè)都是如此，公司也不例外。”據(jù)她透露，公司將在下周一發(fā)布公告對此事做出回應，當中會對公司的生產(chǎn)經(jīng)營狀況做一個介紹。“公司應該不會在公告中公布放假的具體數(shù)字，因為這不屬于我們信息披露的義務范圍。”

　　集裝箱業(yè)務“縮水”

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，中集集團放假員工的數(shù)量估計不小。這并不讓人驚訝，因為傳聞中停工的部門——干貨集裝箱業(yè)務部門目前的確面臨困境。從公司財報中可以看出，公司的干貨集裝箱業(yè)務已經(jīng)出現(xiàn)明顯“縮水”。

　　中集集團三季度報告顯示，2008年1月-9月份，公司共實現(xiàn)利潤總額19.43億元，同比下降9.43％；共銷售集裝箱150.47萬標箱，同比下降6.89％。

　　對此，中銀國際發(fā)布研究報告稱，中集集團三季度營業(yè)收入下降2.7％至129億元，主要原因就是集裝箱銷量同比下降22.4％至46.18萬標箱。報告指出，盡管航運能力不斷上升，但客戶開始削減或推遲資本支出計劃，因此將2008年中集集團的集裝箱銷量預測由200萬標箱下調(diào)4.7％至190萬標箱，綜合平均售價預測也由2564美元/標箱下調(diào)2.5%至2501美元/標箱。

　　而中集集團此前也承認，公司的集裝箱業(yè)務在經(jīng)濟危機沖擊下的確承受了不小的經(jīng)營壓力，而且在短期內(nèi)此情況難以得到改善。公司稱，2008年尤其是下半年以來，美國次貸問題引發(fā)的金融危機對全球經(jīng)濟的影響進一步擴大，全球經(jīng)濟衰退的可能性正在增大。中國制造業(yè)和外貿(mào)出口增長已經(jīng)明顯放緩。“預計第四季度，本集團的干貨集裝箱需求轉(zhuǎn)入淡季。”而目前公司停工員工放假的消息，恰恰從側(cè)面證實了集團這一說法已經(jīng)成真。

　　正積極謀求轉(zhuǎn)型

　　在全球經(jīng)濟影響下，集裝箱業(yè)務整體下滑已經(jīng)是不爭的事實。據(jù)世界權(quán)威航運咨詢機構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，今年全球集裝箱海運貿(mào)易量增長已從早期預計的9.3％調(diào)降到7.6％。而全球集裝箱船隊的運力規(guī)模預計增長13.4%，供需差已達5.8個百分點。國際集裝箱運輸市場將步入下降周期已無任何懸念。

　　而據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會年初預計，全年集裝箱市場需求將有一定幅度下滑，其幅度可能在10%-20%。

　　在此背景下，雖為全國乃至世界集裝箱業(yè)務的龍頭企業(yè)，中集集團也難以獨善其身。因此，中集集團一直在積極謀求從周期性行業(yè)轉(zhuǎn)型為非周期性行業(yè)。中集集團此前2000萬歐元收購TGE公司60%權(quán)益、85億港元收購安瑞科股份以及3.271億美元收購煙臺萊佛士10%的股權(quán)等一系列大手筆，均顯示出公司多元化經(jīng)營的決心。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，道路運輸車輛占公司收入的比重已經(jīng)由2005年的不到15%提高到目前的20%，該增長幅度是很快的，為公司向物流設(shè)備公司轉(zhuǎn)型提供了重要基礎(chǔ)。如果轉(zhuǎn)型成功，將提高公司的估值水平。

　　值得關(guān)注的是，集裝箱行業(yè)的下滑影響的不單是如中集集團這樣的集裝箱制造商。作為其上游行業(yè)的鋼鐵、下游行業(yè)的海運目前形勢都很嚴峻。有消息稱，國際鐵礦石的價格明年將會調(diào)至2004年的水平；而德意志銀行日前業(yè)已表示，預計2010年之前干散貨海運企業(yè)的季度利潤將持續(xù)下滑，因此給予中國遠洋（01919.HK，601919.SH）和太平洋航運（2343.HK）“賣出”評級。

　　分析師看法

　　金元證券王鎮(zhèn)謙：

　　對大盤影響微乎其微

　　像這樣的利空消息，在半個月前對公司肯定會形成沖擊，但是從目前市況來看，沖擊力度不大，公司股價不會出現(xiàn)大幅下挫。近期對于部分上市公司不利的消息頻頻出爐，如中關(guān)村（000931）資產(chǎn)注入告吹的消息傳出，但對公司股價卻沒有產(chǎn)生什么影響。市場對利空消息的抵抗能力已經(jīng)很強了。在相對強勢的市場下，這樣的消息反而可能為投資者提供抄底的空間。

　　事實上，像中集集團這類公司，屬于周期性很強的行業(yè)。隨著目前全球海運業(yè)務的急劇收縮，公司受到很大影響是正常的。不過具體情況還要看公司去年接到訂單的情況，如果比較多的話就好，除了對方違約，短期內(nèi)公司業(yè)績不會有太大影響。

　　其實，對于經(jīng)濟的不景氣投資者是早有預期的，目前市場的行情并非人們對經(jīng)濟形勢改觀，更多是出于趁著反彈行情進行操作套利。市場后期走勢如何，取決于后繼政策的不斷出臺，這個才是決定反彈高度的關(guān)鍵。因此機關(guān)是大盤藍籌股，中集集團的這個消息對于大盤的影響仍是微乎其微。

　　招商證券周游：

　　未來股價有很大壓力

　　這個消息本身有一定可信度。一方面，海運行業(yè)的下滑非常厲害，這對集裝箱業(yè)務形成打擊，中集集團的業(yè)績也已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。而按照消息中披露的數(shù)字來看，22000人占到集團員工總數(shù)的30%-40%，仍然在正常范圍。一個行業(yè)受到?jīng)_擊，業(yè)務受到影響，停工是很正常的。而且這些員工也并非被解雇，而是放假回家，還是有工資發(fā)的。此外，中集集團一直在努力進行轉(zhuǎn)型，此前公司方面也稱將調(diào)整自身業(yè)務構(gòu)成，其中就包括調(diào)整員工安排。此次放假很可能是為員工的重新分配做準備。

　　當然，這樣的消息對上市公司會形成很大沖擊，公司未來股價上漲應有很大壓力。前天該股股價在市場走強的背景下仍然疲軟，就說明了這個問題。不過，這對于整個大盤影響不大。目前，整個市場抗拒利空沖擊的能力很強，如果對市場有什么影響，昨天就可以看得出來，但是市場并沒有什么反應，這證明市場并沒有受到嚴重打擊。

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