首先，市場各方對該公司存在意見分歧。一方面來自解禁股解禁的壓力，而另一方面是4萬億財政政策的扶持。對私募而言，這種分歧是他們順利在低價吸收到籌碼的必要條件。

　　其次，中國南車有政策扶持的長期亮點。這使得公司能夠不斷出利好，“今天一個大合同，明天一個訂單”。這在股價上能夠產生一個短期拉升的效果，脫離私募吸籌的成本區。

　　第三，有助于造勢。由于中國南車在解禁后仍持續上漲，自然就會被市場定性為超級強勢股，這樣不僅能聚集人氣，也會吸引到資金，進一步抬高股價。“市場靠的就是人氣和資金，私募在中國南車的動作就引起了很多投資者的關注。”

　　第四，私募處于進可攻退可守的有利地位。在私募大肆拉高股價后，如果市場環境好，就可以考慮繼續加大資金力度再抬股價；如果大勢環境不好，那么私募也能夠高位賣出套現，或者做個波段。“私募這時考慮的就不是會不會賠本，而是計算賺多少的問題。”

　　第五，中國南車每股的股價處于4到5元之間，并不高。“可以用一波拉升和一波震蕩相配合調整股價。”

　　第六，炒作失敗概率較低。中國南車受到國家政策的青睞，公司盈利能力有望提高。

　　“這次炒作中國南車的背后一定有龐大的周詳的計劃。”吳國平表示，也許投資者現在認為股價很高，一旦有消息(公司爆出接到大訂單或者其它利好)配合之后，投資者或許不會認為股價高了。

　　“到時基金可能殺個回馬槍，那時就正好配合私募全身而退。”吳表示，如此規模的私募不會在中國南車買進幾天就出逃，應該是一個較長時間的持有過程。

　　對于基金此次的出逃，吳國平認為，獲利出逃是很正常的。但是很多基金過于學術，只關注一個靜態的指標——市盈率。

　　這印證了上周四在股東大會上，中國南車高層對解禁股一事發表的看法，“希望機構投資者眼光看得更遠些,也相信投資者一定會‘眼看大市進行決策’。”

　　雖然中國南車逆勢大漲，李先明卻不免有些擔心，“越高的股價會有越強的拋售沖動，雖然有私募大舉的接盤，但私募能否完全接住是一個值得考慮的問題。作為投資者，這也是一種博弈。”

　　按照18日收盤價格計算，網下配售A股的獲利在113.3%。

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