在市場如此低迷的情況下，中海發展與寶鋼資源合資成立的公司能否抵御金融危機帶來的影響以及航運周期本身的波動？

　　中海集團總裁李紹德在大連國際海運年會期間接受記者采訪時表示，“和鋼鐵企業的合作，中海按照前十年的平均水平，確定了一個有效的回報率，這樣對大鋼廠有利，對中海也有利�！�

　　長江證券分析師吳云英認為，由于長期合同鎖定運價，保證了固定收益率，因此規避了市場的波動。“市場總有波動，航運企業參照長期以來市場運行的空間，保證一個固定收益，再倒推看采取一個怎樣的運費水平能保證這個收益，這樣的做法可以規避一些市場大幅度波動的風險。

　　根據2008年年初中海集團提供的數據顯示，中海發展的營運收入中來自長期合同的比重已經超過60%，隨著以上新造船舶的陸續交付投產，來自長單的比重將上升到80%，進一步規避航運周期性波動的風險。

　　盡管長期合同的簽訂能在一定程度上規避風險，但也會在航運市場較好的時候失去賺取較高利潤的機會。

　　李紹德表示，(與大鋼廠定下16艘船時)中海已經預計到高需求的增長后有一個航運周期，兩三年內會有調整，“所以我們決定不被當前的高利潤所誘惑，我們和寶鋼、武鋼、首鋼分別簽訂了15-20年的長期合同，從這點來說我們慶幸當時的戰略是正確的�！薄爱敃r定的時候別人認為我們放棄了利益，但現在認為我們得到了好的回報，從20年的回報來看，兩家能夠雙贏�！�

　　根據中海發展三季報顯示，中海發展負債率為28.7%，處于較低水平；擁有現金24.7億，在應對航運“寒冬”時處于有利地位。但一位航運業分析師表示，其明年的資本支出可能會大于其經營性現金流。

　　而對寶鋼來說，與中海成立合資公司亦有其意義。

　　在鐵礦石貿易火熱的情況下，海運費甚至比鐵礦石價格還高，寶鋼和中海這樣的航運公司簽訂長期合同對穩定鐵礦石運輸能力、控制運輸成本以及共享航運公司利潤等都有好處。

　　而在目前的低谷期，賈良群表示，不能由于眼前的低迷而忽略長期的發展，可能一兩年之后能恢復正常的情況；寶鋼在廣東建廠，雖然步伐放緩，但還是要建，其所需的礦石要進口、產品向外輻射都要靠航運；另外，這也是出于寶鋼打通產業鏈的舉措，寶鋼在上游和礦石企業等有合作，下游與終端用戶有合作，物流運輸是寶鋼產業鏈中重要的中間環節。

　　中海方面也表示，未來隨著寶鋼生產規模的擴大，中海集團的承運量還將穩步增長。

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