本報記者 屠明星

　　航運業低迷，中海集團聯手寶鋼集團共御風險。

　　11月12日，中海集團旗下中海發展股份有限公司(600026.SH，下稱中海發展)與寶鋼集團旗下寶鋼資源有限公司(下稱寶鋼資源，原為寶鋼貿易有限公司)合資組建的海寶航運有限公司(下稱海寶航運)在香港揭牌開業。

　　海寶航運注冊資本800萬美元，中海發展出資比例為51%，寶鋼為49%，總投資規模超過7億美元。

　　中海集團方面表示，寶鋼集團和中國海運共同出資組建航運公司，有利于穩定鐵礦石運輸市場，有利于鋼鐵企業的成本控制，有利于航運企業的穩步發展，兩者合作將會是一個雙贏的局面。

　　6艘大型礦砂船進入

　　據記者了解，中海發展與寶鋼資源初期決定投入6艘大型礦砂船(VLOC)，總計152萬載重噸。其中包括2艘30噸級的VLOC和 4艘23萬噸級的VLOC，分別經營從巴西和澳大利亞到中國的鐵礦石運輸。

　　根據雙方的協議，6艘船中的5艘將連同15年-20年的COA合同(包運合同)一起進入海寶航運，據中海集團總裁李紹德在今年2月中海與寶鋼簽訂《合資框架協議》(下稱框架協議)時透露，這批COA合同的價格包括基準價和燃油附加費等都已經被鎖定，價格不到當時市場價的一半。而另一艘23萬噸級的礦砂船，將被用來運輸3年-5年期中小鋼廠的市場貨。這些船將于2010-2011年投運。

　　中海集團方面表示，這是國資委下屬的兩大央企認真貫徹國資委主任李榮融近期強調的“國貨國運”和央企間要加強合作的重要指示精神，共同應對當前經濟劇烈變化的又一重要舉措。

　　寶鋼集團與中海集團已有多年合作歷史。目前，中海集團每年為寶鋼承運煤炭、二程礦石超過1000萬噸。

　　中海發展還先后與國內各大鋼廠簽訂15-20年期的長期COA包運合同，與首鋼簽了4艘、武鋼簽了5艘、上港集團簽了1艘，加上寶鋼的6艘，共16艘。

　　至于成立合資公司，自2000年起，中海發展先后與華能集團成立時代航運公司、與神華集團合資成立新世紀航運公司、與上港集團合資組建中海浦遠航運有限公司，今年7月中海集團還與中煤能源集團簽訂《戰略合作框架協議》，下一步雙方也將于資本層面合作，共同出資成立合資公司，堅持走大貨主的戰略。

　　抵御海運風險

　　值得注意的是，今年2月，中海與寶鋼簽訂框架協議之時，航運市場仍一片大好。我的鋼鐵網副總經理賈良群告訴本報記者，從巴西運到中國的鐵礦石的海運費最高達到108美元/噸，而現在只有約10美元/噸。

　　另外，由于全球經濟放緩，鋼廠減產帶來鐵礦石貿易受限。根據中遠集團提供的數據，寶鋼10月減產25%，馬鋼、山東鋼鐵、首鋼、鞍鋼減產20%，河北鋼鐵減產32%-36%。作為行業景氣指數的波羅的海干散貨綜合指數(BDI)最近也跌到800多點。不久前，巴西與中國鋼廠就鐵礦石價格談判僵持不下，使得從巴西向中國運送鐵礦石的貿易近乎停滯。

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