11月12日，記者曾向羅祝平求證“注資”一事，當時正在北京的羅祝平告訴記者：“各種想法大家都在交流，但現在，真的一點眉目還沒有，因為各種認識不統一。”

　　但據東航一位高層表示，即使東航集團近期如愿獲得注資，今年也已無法注資到上市公司。“注資意味著股份公司資本金的變動，需要其他股東同意。但開股東大會要提前45天公布，因此，年內肯定來不及了。”

　　一攬子計劃

　　東航申請國家注資一事，目前正在緊鑼密鼓地進行。

　　而由于國家最近出臺了一系列刺激經濟的方案，包括民航局大規模投資擴建和新建機場的計劃，使東航的注資申請有可能提前獲批。

　　但30億元，對目前的東航來說，仍是杯水車薪。

　　可以比照的是，2007年，“東新戀”時，國務院批準東航股份共向新航、淡馬錫及東航集團增發29.84億股H股，增發完成后，東航股份可募集資金113億港元。

　　因此，即使“國家將向東航集團注資30億元”的消息成真，與113億港元相比，仍有很大差距，它可以緩解東航目前的資金壓力，卻難以完全使東航擺脫資金困境。

　　事實上，迄今，與新加坡航空公司重組，仍被東航內部視為擺脫困境的最佳方案。

　　近日，一位東航高層對記者表示，如果“東新戀”沒有夭折，東航也許不會陷入現在的困境。兩個月前，東航的一位高層不無遺憾地告訴記者，“東新戀擱淺后，上海市主要領導在某場合還曾關切地問起此事。”

　　而對于與上航的重組，東航高層卻不愿意過多談及。“要防止有人攪局(東航與上航的重組)。另外，重組消息會刺激股價走高，不利于重組進行。”

　　據知情者近日透露，國家對東航擬議中的注資，應是一個“一攬子”的方案，不僅為了解決東航目前的資金饑渴，也與它和上航的重組息息相關。也許，當國家對東航的注資計劃公之于眾時，東航與上航的重組方案也將水落石出。

　　甚至，這個“一攬子”方案當中可能還包括新航。前不久，東航一位主要領導還表示，東航與上航重組后，新航與東航有可能再續前緣。

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