本報記者 楊瑞法

　　“我們沒有接到文件，目前還不知道國家對東航注資30億元這個事�！�11月17日上午，東方航空(600115.SH)董事會秘書羅祝平對記者表示，“這個事早就傳過了，只不過現在傳得更有鼻子有眼�！�

　　此前，有消息稱：“東航、南航將各獲國家30億的注資，年內就應該會到帳�！笔艽讼�息刺激，東航、南航、上航等航空股開盤即直奔漲停。

　　此消息也引起了上海證交所的密切關注，股市開盤前兩個小時，他們就已打電話向東航董事會了解情況。

　　“明天我們會就此事進行公告。”羅祝平說。

　　雖然，東航官方拒絕確認，但本報記者了解到,國務院國資委擬對東航注資，確有其事，而這也是救助東航的“一攬子計劃”的一部分。

　　并非空穴來風

　　事實上，在東航內部，國家將會向東航注資，早已成為公司管理層乃至員工們的共識。

　　自2008年1月，東航與新加坡航空公司的合資計劃，因國航的狙擊無果而終后，負債率居高不下的東航，就一直在尋求國家的幫助，希望國務院國資委向東航集團注入資本金。

　　“公司領導班子中，專門有一個人在跑這件事，目前，報告可能已到國務院層面�！鄙现�，一位接近東航高層的人士向記者透露。

　　11月初，東航降薪過冬的消息傳得沸沸揚揚，“東航已資不抵債，有可能破產”的說法也不脛而走。

　　但東航勞資部門的一位人士對這些說法卻不屑一顧：“我們的工資發得很正常。公司效益不好，減發獎金的事很平常，過去也有。”“國家絕不可能讓東航破產，注資是必然的事�！�

　　記者采訪發現，這位人士的觀點在東航具有一定代表性。部分東航人士認為，東航走到今天的地步，既有內部管理的問題，也有歷史原因。

　　“東航重組西北航是政府行為，而非企業意愿，但東航為此負債近百億元，為此，銀行至今仍頻頻向我們逼債�！睎|航一位財務人員說。

　　公司管理體制的弊端也令東航員工詬病�！霸�1997年至2006年的9年間，東航股份公司被換了4任董事長，5任總經理。公司領導層頻繁變動，給企業帶來的傷害由誰承擔？”

　　2008年前三季度，東航巨虧了22.92億元，令市場咋舌。但一些東航員工表示，東航今年的虧損有諸多因素構成：云南“返航門”事件令東航現象受損，影響了客座率；奧運會期間客流不增反降；四川地震中，不少飛機被征用；購買新飛機提高了公司的財務成本，但在很大程度上，這也是國家行為……

　　“東航的困境并非完全由企業自己造成，國家當然不會袖手旁觀�！倍辔粬|航人士對本報記者稱。

　　東航管理層的一位人員向記者坦承，東航目前的負債率已高達98.49%。“但在過去十幾年里，東航也給國家作出了貢獻，僅增值稅、營業稅、關稅、所得稅和民航建設基金，我們就繳了206億元。”這位干部的意思不言而喻：在目前情況下，國家向東航注資順理成章。

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