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競爭:車廠和部件廠商互施壓力
比亞迪與科力遠,一個是整車廠商,一個是上游核心部件提供商,兩者看似并無直接競爭關系,事實上卻不能忽略互相給對方制造的壓力。
據申銀萬國分析師王華估計,科力遠子公司科霸公司負責的鎳氫電池能量包項目,一期工程有望在明年初建成,而本次定向增發擬投向的二期生產線,要在2010年年中才能建成投產;科力遠擬合作的國內整車廠商中,最快的也要在明年才能量產。相比之下,比亞迪F3DM很有可能在本月中下旬開始的廣州車展上亮相上市。這樣的時間差,很可能使得采用鐵動力的比亞迪先占領市場,導致鎳氫電池生產商的生存空間遭壓縮。
但另一方面,目前國內消費者對于新能源汽車的接受程度很低,國內HEV市場短期內難以有效啟動。借助這點,科力遠與比亞迪進入市場的時間差距有望得到彌補。
從這個意義上來說,比亞迪現在的舉動更有先行者的意味。國內廠商中,一汽、長安、上汽、奇瑞、東風都有推出HEV汽車的計劃,而且上市時間都集中在2010年前后,這個時間點也與科力遠的預計一致。科力遠表示,鎳氫HEV汽車以及相關產品,有望在“2010年之后迎來快速增長時期”。
投資:看好比亞迪不等于投資科力遠
我國的HEV汽車市場未來將如何發展,鎳氫與鋰電誰將勝出,現在還難以給出定論。不過,投資者必須明白的一點是,“巴菲特看好比亞迪”與“可投資科力遠”之間根本不能劃等號。這兩者,甚至是完全相反的。
正如張學文所介紹的,“目前國內尚沒有制定電動汽車的行業標準!蹦敲,在這種情況下,誰先成為市場主流,誰就將獲得話語權。如果比亞迪獲得成功,其電池技術被國內廠商所接受,那么意味著科力遠鎳氫電池將遭到拋棄。
而在獲得巴菲特支持之后,比亞迪的勝率無疑在增加。入股后,巴菲特能夠給比亞迪帶來的助力一直是外界津津樂道的話題。比亞迪總裁王傳福不久前豪言,在綠色汽車領域“兩年之內無對手”,并且將藍圖勾畫到了國外市場。王傳福表示,巴菲特旗下中美能源在全美廣泛的能源網絡建設和電力輸送網絡,能幫助比亞迪進行電動車充電站設施的建設。
屆時,在港上市的比亞迪若股價一飛沖天,巴菲特從中獲得巨大的收益。但比亞迪的成功對科力遠將是巨大打擊,A股市場上因跟風股神而買科力遠的投資者,很可能因為老巴的成功而遭受慘痛虧損。
當然,我們無意在最終結果出來前妄自猜測,只是想借此讓A股投資者認識到盲目之處,避免誤讀了“利好”遭受損失。
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