每經記者 胡玉慧

　　巴菲特擲18億港元認購2.25億股比亞迪(01211，HK)，極大推動了同行業公司——鎳氫動力電池制造商科力遠(600478，收盤價9.47元)的暴漲。截至昨日收盤，科力遠報收于9.47元，從10月6日起，該股的區間漲幅已達68.51%！

　　但實際上，由于比亞迪采用的動力電池類型并不屬于科力遠目前的生產范圍，科力遠的暴漲屬于盲目跟風，甚至是在和巴菲特“對賭”。

　　區別：電池類型非比亞迪搭載動力

　　“制約國內電動汽車發展的因素，還是電池技術。”在接受記者采訪時，中國電動車協會副秘書長張學文表示，電池技術是電動汽車的核心，現在HEV(混合動力汽車)電池的主流，集中在鎳氫電池與鋰離子電池上。

　　作為混合動力汽車領域的傳統大佬，豐田采用的是鎳氫電池，這也是科力遠擬花巨資投向的電池項目；而受股神青睞的比亞迪，選擇的是另外一種。即將推向市場的比亞迪F3DM雙模電動車，搭載的是鐵動力電池。有猜測稱其是磷酸鐵鋰電池，不過至截稿時，比亞迪方面并未就該說法給予記者答復。

　　那么，鎳氫與鋰電，哪種占優？《每日經濟新聞》從比亞迪獲得的資料顯示，就鎳氫電池和鋰離子電池而言，后者的質量比能量超出前者一倍多，不過在安全性和經濟性方面就顯得遜色。這種觀點也得到了科力遠方面的承認。

　　比較：鎳氫電池不具明顯優勢

　　“前景上不明朗。”這是群益證券研究員胡嘉銘對科力遠HEV電池業務的評論。

　　在眾多觀點積極的分析師中，胡嘉銘是看法較為謹慎的一個。他在肯定鎳氫電池“成熟度高、安全性佳”、是“現階段HEV應用主流”的同時，也冷靜指出，“隨著鋰電池技術的提高，以及大規模制造降低成本，未來有可能替代鎳氫產品成為HEV動力電池的主流。”

　　實際上這也是外界較為擔心的一點。作為HEV行業的先行者，豐田、大眾和日產等國外大廠有加大對鋰電投入的趨勢。此外，此前有消息稱，國家政策也在向不利于鎳氫電池的方向傾斜。不過，這點遭到了科力遠方面的否認。公司在發給記者的材料中表示，2008年上半年，國家確實發布了十一五第二批支持動力鋰離子電池的計劃；但同時也決定在2008年下半年，發布支持鎳氫動力電池的十一五第二批計劃，并非剔除了鎳氫動力電池項目。

　　但從記者這段時間了解到的情況來看，即使不考慮上述行業趨勢變化，作為現在HEV應用主流的鎳氫電池，也遭遇了挑戰。

　　比亞迪方面表示，F3DM搭載的鐵動力電池通過了系列安全測試，安全性能穩定；成本方面，整個DM系統的成本費用為5萬元。而科力遠方面稱，其鎳氫電池的定價在4萬元~4.5萬元/組，價格方面并不具備明顯優勢。

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