日照港還與澳大利亞力拓礦業達成協議，力拓依托日照港，建設并經營一個以鐵礦石為主的大宗貨物分撥中心，并承諾當年給日照港帶來不少于150萬噸的礦石增量，并逐步增加到2010年的不少于1000萬噸。

　　原油碼頭或成為新增長點

　　記者調查發現，一個近來備受關注的民營企業的迅速崛起，可以為日照港的優勢與發展前景做最好的注腳。一年之中，山東日照鋼鐵集團的董事長杜雙華在胡潤富豪榜的排位，由2007年的第81位，迅速前移至第2位。山東日照鋼鐵這匹超級黑馬，在2003年3月31日才奠基，僅僅在4年之后， 2007年日鋼的以不足300億元營業收入，利潤超過50億元。比較同期的濟鋼，營業收入雖超過500億元，但利潤只有30多億元。

　　日鋼迅速崛起之謎其實很簡單，日鋼位于日照港嵐山港區， “想知道日鋼噸鋼產量節省的運輸成本是多少嗎?大約150元。”日照港相關負責人告訴記者。若以千萬噸產能計，僅此便增加利潤15億元。

　　市場之手指揮著我們的各種產業正在調整計劃經濟下的布局。而在重新調整中，港口成了一個新坐標。鋼鐵產業向沿海布局成為必然。非獨鋼鐵產業，以石油為原料的能源化工產業更將如此。

　　目前我國石化行業形成了新的競爭格局。中國原油難以自給，巨大供需缺口，正吸引許多資金在港口投資建設原油碼頭以及重化工產業基地。

　　港口，作為區域經濟參與國際分工、合作與競爭的核心戰略資源日益凸顯。由于進口國外原油的經濟船型是25萬至30萬噸級，而我國可建設大型原油碼頭的海岸線資源有限，北方沿海更為奇缺。從某種意義上來說，擁有—20米以上水深條件，可以停靠大型船舶，同時岸線土地還留有空缺的日照港已成為稀缺資源。

　　其實， 2006年9月公布的《全國沿海港口布局規劃》中，對日照港的定位除專業化煤炭裝船港外，已明確為“大型、專業化石油(特別是原油及其儲備)、天然氣、鐵礦石和糧食等到大宗散貨中轉儲備基地和集裝箱支線港。”

　　事實上，國內兩個行業巨頭中石油和中石化也早已看到競爭時局的變化，他們已捷足先登，分別與日照港集團合資在嵐山港區投資建設了10萬噸級與30萬噸級的原油碼頭；并將同時建設與之配套的日照—儀征、日照—東明輸油管線。

　　在國家批準的30萬噸級原油碼頭的可行性研究報告中，對日照港腹地資源與可能的吞吐量做了以下預測：

　　“港口腹地不僅可以輻射山東省淄博、濟南、東明等主要石油化工基地，還可以輻射中原地區和長江三角洲地區。腹地內石化企業眾多，原油一次性加工能力大，約占全國原油總加工能力的40%左右。由于該區域內油田自六十年代開始相繼得到大規模開發，經過三十年左右的開采，原油生產高峰已過，老油區大多進入了二次采油，區域內油田原油產量將略有下降，原油供應缺口逐年增大。目前，日照港腹地的地方煉油企業由于原油缺少，一半產能閑置。

　　日照港嵐山港區通過建設450公里管線，還可為南京、沿江地區等石化企業服務。根據南京、沿江地區石化企業的總體發展規劃，2010年原油加工量5200萬噸，其中進口原油3650萬噸；中遠期原油加工量6450萬噸，其中進口原油5300萬噸。除去通過甬滬寧管線輸送2000萬噸、魯寧管線輸送1400萬噸外，2010年有1650萬噸、中遠期有3300萬噸進口原油需要通過新的運輸途徑加以補充。”

　　據了解，目前該業務并不計在上市公司內，但港口整體上市已經成為趨勢，公司董事長杜傳志也明確表示，將走整體上市的道路。事實上，日照港近兩年來也一直在收購集團成熟的資產。如其收購的日照嵐山萬盛公司26%股權就帶來了驚人的回報，今年上半年，該公司以其擁有的兩個5萬噸級鐵礦石碼頭，營業收入達到2.09億元，凈利達到了9765萬元。業內研究員預計，若股份公司成功收購這兩個碼頭，以每噸18元的裝卸費率計，短期內就能為公司帶來1.86億元凈利。

　　石油及其制品吞吐量的增長，或許將成為支撐未來日照港快速成長的又一極。

　　煤運南通道建設帶來契機

　　10月29日，一直眾說紛紜的山西、河南、山東三省聯手共建山西中南部煤炭外運南通道之事塵埃落定。根據山東省新定的未來鐵路建設規劃，山西中南部煤炭外運南通道從瓦塘—長治—湯陰—濮陽—臺前進入山東境內，而進入山東后，無論是走泰安—沂水—日照，還是走兗州—臨沂—日照，南通道最終入海口都選擇為日照港。這意味著，日照港煤炭吞吐量頹勢局面將得到戲劇性扭轉。

　　作為“北煤南運”而建造的日照港，煤炭作為主要貨種曾是公司第一大貨種。但2005年以來，煤炭業務量萎縮，其吞吐量比重已由2004年的50%下降到2007年的17%。在北方七港中，日照港煤炭吞吐量占比由2000年的12%降到2007年的3.6%，從最高時的2291萬噸下降到2007年的1494萬噸。而公司煤炭的年吞吐能力卻高達4500萬噸。

　　內中原因，一是國家限制煤炭出口，致使外貿煤吞吐量持續下降。二是腹地煤炭企業產量驟降，而腹地經濟對煤炭的需求又快速增加，使得到港煤炭減少。三是由于山西中南部鐵路外運瓶頸的限制，在大秦鐵路建成后，大量煤炭向北繞行北同蒲線和大秦鐵路，從渤海灣入海。

　　根據國家“煤炭工業發展‘十一五’規劃”，未來將重點建設包括晉東、晉中在內3個大型煤炭基地，目前，山西煤炭生產主要在集中在交通條件相對較好的地區，即南北同蒲、太焦、石太沿線及太原地區，隨著這些地區煤炭資源的逐步萎縮，根據山西省煤炭產業發展規劃，未來發展重點主要集中在中南部的河離柳礦區、陽泉礦區、潞安礦區等。

　　據了解，2007年山西省煤炭產量6.3億噸，其中中南部地區產量4.2億噸，占全省的66.23%。山西省煤炭產業規劃中南部煤炭產量在2020年、2030年將達到7.1億噸和8.2億噸。但由于中南部通道運能緊張，“十一五”期末晉中南煤炭運輸缺口將高達1億噸。為此，山西、河南、山東三省聯手共建山西中南部煤炭外運新通道。此通道中，河南省境內的鐵路是現成的，山東省確定其境內的鐵路于2009年下半年即開工建設，而最積極促建此通道的山西省更不會落在山東之后。此通道預計2010年建成通車。

　　晉中南煤炭改從日照港入水南下，比繞道渤海灣可縮短海、陸運距1000至1500公里，縮短航程2天左右。預計原繞道渤海灣的煤炭將再向日照港聚集。另外，呂梁所在的河東煤田，是中國最大的煉焦煤生產基地，有大量的煤炭和鋁礬土要外運。

　　行業研究員預計，晉中、晉東煤炭基地規劃至2010年將產煤炭4億噸。相應的，晉煤外運南通道設計運能為1億噸，遠期為2億噸。除去沿途腹地經濟需求，預計將為日照港增加煤炭吞吐量6000萬噸。

　　另外，日照港腹地原有的煤炭企業產量也在快速增長。據統計，2008年底，日照港腹地山東、山西、河南、陜西四省煤炭企業產量將增加8495萬噸，這也將在最近的時期為日照港帶來可觀的煤炭吞吐量。據日照港業務部門介紹，公司今年來煤炭調進量已出現明顯回升。今年1至9月，煤炭吞吐量達到1388萬噸，同比增長17.4%。

　　從歷史看未來，二十年間日照港能成為中國最年輕的億噸大港，作為深水良港的日照港，其岸線資源依然沒有鋪滿，對照遠期6億噸的吞吐量規劃，日照港藍圖仍待進一步描摹，伴隨著中國崛起的步伐，一個大宗干散貨的國際樞紐港口愈加清晰起來。

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