FFA在可控范圍內

　　11月3日，BDI指數僅為851點。又一個數年來的新低。

　　紀云濤指出，2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點后，所有航運公司都是虧損運營。而在干散貨需求蕭條和運力過剩之際，國際金融風暴迫使銀行對干散貨租船合約不再提供信貸支持，導致近期國際干散貨市場雪上加霜，已有航運公司扛不住只好宣告破產。

　　10月中旬，烏克蘭干散貨船公司Industrial Carriers受運費大跌拖累，未能繳付欠款，被債權人訴至美國法院清盤，最終成為全球金融危機爆發以來，第一家宣布破產的航運公司。隨后，瑞典船務公司Svithoid Tankers在籌資失敗后，也申請破產。

　　實際上，FFA交易市場從來不乏因巨虧而出局者。2006年來，希臘船東DRYSHIPS、韓國STXPANOCEAN等分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船(NASL)更是由于在FFA虧損3000萬美元而宣告破產。

　　市場人士不免擔憂，傳統上第四季度屬于干散貨旺季，但第四季度預估市場仍將低迷。沒有現貨市場的強勁支持，中遠FFA的虧損如同BDI指數一樣遙不見底。“最主要是不知道中遠是在哪個點位下單，無法估算具體的損失�！闭猩套C券分析師羅雄道。

　　對此，中國遠洋投資者關系部總經理明東向記者解釋道，BDI指數的最大跌幅在第三季度，第四季度跌幅已經放緩，因此FFA虧損將不會超過第三季度，也就是FFA交易公允價值損失不會超過23.1億元。

　　明東向記者強調，相對197億元的累計凈利潤，FFA虧損所占的比重是非常小的�！癋FA的情況總體是可控的，不會無限放大，因為我們按照很嚴格的規則、制度和指導原則在做FFA�！�

　　明東稱，中遠參與FFA的目的主要是對沖部分經營性租船業務租金波動風險�！拔覀儠�控制規模，在歷史上FFA的暴露頭寸做得最大時，它與船和貨的對比占20%，這是歷史的最高峰值，現在是10%左右。”

　　中國遠洋董秘張永堅接受記者采訪時亦明確表示，即使FFA存在虧損，中遠亦不會放棄FFA市場，他認為這是中遠深入參與市場、了解市場信息的一種方式。在他看來，合理操作FFA，總體來說，能夠控制住市場波動的影響，使船隊能夠獲得比較穩定的期租水平，起到了穩定收益的目的。

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。