投資者報(記者賴洪平)“上海港的定位是國際航運中心。上港集團通過長江戰略、東北亞戰略和國際戰略確立世界集裝箱第一大港的地位。” 上海國際港務(集團)股份有限公司(600018.SH，下稱上港集團)董秘王慶偉告訴《投資者報》。

　　9月23日，上港集團舉辦的投資者見面會上披露，今年1~8月，公司四大產業板塊發展較好，其中：散雜貨板塊實現凈利3.4億元；港口服務實現3.11億元；港口物流實現1.8億元，集裝箱板塊實現23.5億元。

　　業績表現良好的主要原因在于港口費率的上升。其中，外高橋港口費率上升了10%，洋山港港口費率上升了21%，扣除給予航運公司的折扣，上港集團的港口費率實際平均上升了6%~7%。

　　除此之外，上港集團計劃在未來投資不超過145億元，今后10年的港口投資重點集中在外高橋港6期項目、外高橋港7期項目前期和洋山港西港區建設，計劃總投資額為100億元；上港集團將進行非主營業務房地產開發，計劃投入現金30億元，以及在未來3~5年內以不超過15億元資金用于上港集團相關資產的更新改造。

　　戰略布局長江

　　在長江戰略、東北亞戰略和國際戰略三大戰略中，長江戰略最為重要。

　　據介紹，長江流域是上海港的直接貨源腹地，長三角地區和長江流域經濟腹地，通過上海港進出口的貨物量約占上海港口貨物吞吐總量的2/3。　

　　目前，長江戰略成效已有所顯現，上港集團參股南京港一個碼頭、控股武漢港，現正在與重慶港進行談判。上港集團通過對長江流域港口的投資運作穩定了對上海港箱源的支持。洋山港建成后，上海港的集裝箱吞吐能力將達到3500萬TEU(標準箱)。

　　上海港口管理局局長許培星在9月26日上海舉行的長三角港口管理部門合作聯席會議上介紹，按照國家的規劃，通過建設以上海洋山深水港為主體的港口基礎設施建設，整合長三角地區港口資源，形成以洋山深水港區為核心的區域性港口群之間的競爭與合作機制，發揮長江黃金水道的綜合物流運輸功能，更好地服務腹地經濟區域，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟發展的新飛躍。

　　對此，王慶偉表示，對于公司而言，通過長江戰略來鞏固和擴展貨源腹地，改變傳統水路運輸產業結構，加速建立長三角地區和長江流域水水物流系統就顯得十分重要。

　　上港集團業務中，中轉業務占了37%，而中轉業務的60%以上是長江水水中轉。上港集團總經理陳戌源在投資者見面會上表示，今后上海港將繼續加強與沿江各港口的合作，以此提升水水中轉比例。事實上，今年1至8月，洋山港水水中轉業務實現了50%的增長。

　　洋山港目標是成為沿海及國際轉運中心，遠洋航線的中轉樞紐；外高橋則將重心放在腹地航線的中轉；吳淞口港區側重內貿中轉。

　　上港集團的東北亞戰略則把目標指向了東北亞地區的中轉業務。上港集團希望通過“爭取口岸政策、布局支線網絡”來吸引貨源。即通過完善洋山保稅港功能型政策體系，增強上海港口岸對中轉貨源的吸引力；加強支線網絡建設，覆蓋大連、天津、青島等港口，發展中東、南亞、美東等國際航線，實現長江、沿海、國際中轉的無縫對接。

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