理順定價機制更關鍵

　　隨著國際原油價格持續回落，市場再次聚焦成品油價格，不過這次關注的焦點由原來的“提價”轉為“降價”。廣發證券分析師曹新9月11日也在報告中提出，如果原油價格跌破90美元/桶，則國內成品油價格有下調壓力。他表示，若以原油結算價與煉油廠汽柴油綜合出廠價持平作為主營煉油不虧損的標志價格，那么據測算，當WTI油價為108美元時，就可以視為加工進口原油不虧損的臨界成本位，這樣的話，當前的國際油價只要維持這種跌勢，煉油行業就會告別虧損；當前因為原油價格大幅下跌，新加坡成品油也隨之大幅下跌，若以9月5日油價而論，新加坡95號汽油價格回落到6361元/噸，而國內的97號汽油出廠價為8000多元/噸，從這個價格來看國內價格已高于新加坡價格，但考慮到目前煉油廠的盈利狀況，在原油價格維持100美元/桶附近，國內成品油沒有調整空間，但若原油價格跌破90美元/桶，則國內成品油有下調壓力。

　　中信證券殷孝東日前在9月19日的報告中卻表示，7月15日至今，新加坡汽油價格已經跌去28.3%，柴油價格跌33.8%，國內外成品油價差不斷縮小，在這樣的背景下，他們認為短期內國內成品油上調和下調的可能性不大，但國內成品油價格機制亟需市場化改革，而目前的行業環境提供了較好的時機。

　　國泰君安楊偉分析師日前表示，若原油價格能夠維持在90美元，國內不會馬上調整汽柴油價格。他認為，隨著原油價格下跌，新加坡成品油價格迅速回落，國內汽油價格實際上已經與國際接軌，只有柴油還有價差，如果國內價格保持不變，既不上調，也不下調，自然是一種成品油價格的接軌，這種方式賦予政府手中更多的靈活性，可以很好應對未來可能的短期暴漲給國內帶來的通脹壓力。不過他也提到，政府的決策容易受到各方面的影響，往往犧牲企業利益，“因此我們不僅要關注成品油價格是否接軌了，還要關注國家是否下決心推動成品油定價的市場化；不是關注管理者說什么，而是要看它做什么。”

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