迎著“滂沱雷雨(雷曼兄弟破產的負面反應)”，中國國航“增持號”航班毅然起飛。作為當之無愧的領航者，國航單獨卻并不孤獨——在A股偌大的停機坪上，來自四面八方的“國資號航班”列隊整齊，各自等待著起飛的號令，一起等待著與國航聯手組建“增持戰斗機群”。

　　領航增持 國航豪氣沖天

　　自證監會簡化控股股東增持程序以來，上市公司大股東紛紛加入增持行列，其中中國國航控股股東的大手筆令市場為之一振：9月11日，中國國航發布公告稱，公司大股東中國航空集團公司擬增持中國國航股票3.5億股已獲證監會要約收購義務豁免，這也是國航集團第二次增持中國國航。

　　2006年8月18日，中國國航登陸A股市場，不幸的是該股上市當日開盤便跌破發行價而陷入窘境。為此，國航集團大幅增持國航A股，而國航也踏上了漫長的上漲征程。但是，隨著滬深兩市高見6124點后開始深幅調整，中國國航在2008年1月份后也開始回落，目前股價逼近5元，市場人士指出，選擇如此關口再度增持，國航集團能否拯救國航股價讓市場充滿期待。

　　今年8月18日，證監會就修改《上市公司收購管理辦法》向社會公開征求意見。其中，對上市公司控股股東因增持不超過2%股份而需要提出豁免要約收購申請的，由事前申請調整為事后申請。8月29日，滬深交易所分別發布《上市公司股東及一致行動人增持股份行為指引》，其中指出，上市公司股東及其一致行動人擬在連續12個月內增加其在該公司擁有權益的股份超過該公司已發行股份的2%的，應按照 《上市公司收購管理辦法》的相關規定，以要約收購方式或向證監會申請豁免其要約收購義務后增持該公司股份。

　　根據公告，此次國航集團增持3.5億股，合計控制中國國航54.52%股份，按照9月11日中國國航收盤價計算，此次增持行動耗資將近18億元。

　　昨日，中國國航股價小幅上漲(最高漲幅為2.52%，收盤漲幅為0.39%)且溫和放量(換手率1.32%)，而這是在雷曼兄弟宣布破產后全球股市暴跌、A股向下擊穿2000點的背景下完成的。

　　業內人士指出，大股東如果大規模增持很大程度上代表產業資本對上市公司長期產業價值的判斷；二是這種行為的普及，很可能導致市場對“大小非”行為預期的改變，從而成為穩定和引領市場進入新平衡的關鍵，更重要的是可能會成為新估值體系形成的序幕。

　　跟航自買 后來者蓄勢待發

　　事實上，國航并不是第一家被大股東主動增持的公司，自8月28日以來，已經有新興鑄管、有研硅股、海信電器、通寶能源、吉林森工、第一食品、美的電器、武鋼股份、廈門鎢業、保利地產、長航油運、萬豐奧威、安徽合力、馬鋼股份、中國遠洋、利歐股份、臥龍地產等多家上市公司陸續發布控股股東增持流通股的公告。其中多數上市公司的控股股東都宣布在今后一年內將繼續增持，增持合計不超過總股本的2%(包括已增持部分)。例外的是有研硅股大股東計劃在公告后一個月內，投入不超過500萬元從二級市場以不超過8元/股的價格繼續增持。此外，近段時間內，山西焦化的第二大股東也來湊熱鬧，宣布在二級市場已經買入1091萬股流通股，占山西焦化總股本的1.93%。

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