史寧／文

　　7月21日，科力遠(yuǎn)(600478)宣布與超霸科技(香港)有限公司成立湖南科霸汽車動力電池有限公司。其中，科力遠(yuǎn)投資3750萬元，占其75%股份，香港超霸科技出資1250萬元，占其25%股份。

　　雖然進(jìn)軍混合動力汽車(HEV)鎳氫電池組領(lǐng)域，且科力遠(yuǎn)管理層對此項(xiàng)目信心十足，但是科力遠(yuǎn)的“大小非”股東對此并不買賬。

　　4月份科力遠(yuǎn)“大小非”解禁首日即有“小非”減持了101萬股，其中“小非”江陰新理念投資公司更因違規(guī)減持而受到上交所譴責(zé)，并被限制交易三個月。7月23日，科力遠(yuǎn)再次公告稱其第三大股東江陰澤舟投資公司減持165.5萬股，占其總股本1.04%；隨后截至8月26日收盤，科力遠(yuǎn)股價累計下跌47%。 HEV初起步

　　科力遠(yuǎn)進(jìn)入HEV鎳氫動力電池組領(lǐng)域，是因其看好國內(nèi)混合動力汽車及純電動汽車工業(yè)的發(fā)展前景。然而，目前國內(nèi)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的不成熟和高成本限制了電動汽車的發(fā)展。

　　科力遠(yuǎn)證券事務(wù)代表段傳武告訴本刊記者，科力遠(yuǎn)鎳氫電池組定價在4萬元-4.5萬元/組，一臺汽車大約每10年需要更換一個電池組。這意味著，一臺壽命25年的HEV，在其生命周期內(nèi)將需要至少更換一個電池組，以此價格算最低花費(fèi)約為8萬元，相當(dāng)于國內(nèi)一輛低檔轎車的價格。

　　今年5月，國家發(fā)改委公布了規(guī)劃中的新車名錄，其中新能源車型明顯增多，包括天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田和長安汽車等多款混合動力或者燃料電池乘用車，甚至東風(fēng)還推出了混合動力和電動商用車。

　　盡管如此規(guī)劃，但國內(nèi)各汽車廠商對HEV仍比較謹(jǐn)慎，目前科力遠(yuǎn)與它們的合作僅處于談判階段。與科力遠(yuǎn)有初步合作的僅是日本豐田和中國南車集團(tuán)，其中南車集團(tuán)的純電動客車項(xiàng)目已對科力遠(yuǎn)鎳氫電池組方案較為認(rèn)可，但是初期需求僅140輛左右，而豐田的HEV主力車型普銳斯在國內(nèi)的銷售情況則是不盡如人意，2007年僅售出414輛。

　　雖然目前市場尚處于起步階段，但是科力遠(yuǎn)的布局積極而堅決。段傳武稱:“目前很多汽車廠商都有發(fā)展混合動力車的意圖，我們預(yù)計到2010年市場需求將會暴漲，那么在此之前就是要把汽車動力電池組的產(chǎn)能做出來。”

　　科力遠(yuǎn)與超霸合作的另一個意圖是打破松下、豐田等公司在電池組技術(shù)上的封鎖，科霸主要產(chǎn)品即是HEV鎳氫動力電池組及車載工程化能量包。雖然科力遠(yuǎn)在單體電池方面已獲多項(xiàng)專利，但電池組及車載工程包等核心技術(shù)仍受制于松下、豐田技術(shù)封鎖，“超霸生產(chǎn)過純電池動力車，擁有HEV電池組技術(shù)，科霸也將可以生產(chǎn)HEV電池組。”

　　據(jù)了解，科霸首期建設(shè)生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能為月產(chǎn)供1500臺、年產(chǎn)供18000臺電動汽車使用規(guī)模。“一期工程12月底能投產(chǎn)，將實(shí)現(xiàn)年銷售收入8億元，預(yù)計產(chǎn)品毛利率不低于40%。”段傳武說。

　　相對于科力遠(yuǎn)其他產(chǎn)品，HEV鎳氫電池組若能做到40%毛利率，已算相當(dāng)出眾。2008年中期，科力遠(yuǎn)各種電池綜合毛利率為12.08%，連續(xù)化帶狀泡沫鎳毛利率僅為7.83%。

　　安信證券分析師劉軍認(rèn)為:“科力遠(yuǎn)鎳鋅電池和高溫電池毛利率都在30%以上，但是產(chǎn)量太小，可以忽略不計。從計劃產(chǎn)能和毛利率來看，未來科霸的鎳氫電池組項(xiàng)目的確不錯，不過近期無法量產(chǎn)。” 豪賭豐田

　　據(jù)了解，目前科力遠(yuǎn)在與各家汽車廠商就HEV電池技術(shù)的洽談中，與大眾和現(xiàn)代的談判較有進(jìn)展，而與豐田的談判正艱難推動，“還處于過渡階段。”段傳武介紹。

　　所謂過渡，是指科力遠(yuǎn)想從豐田HEV鎳氫電池材料供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向鎳氫動力電池組成品供應(yīng)商。目前，豐田HEV年產(chǎn)量為55萬輛，計劃2010年年產(chǎn)100萬輛，2020年全部裝上HEV裝置。在科力遠(yuǎn)看來，豐田HEV產(chǎn)量要翻倍，必然迫切需要第二家電池組供應(yīng)商參與競爭，它希望以自己研發(fā)生產(chǎn)的鎳氫電池組向豐田供貨。

　　HEV所用動力電池組是混合動力汽車中最關(guān)鍵的組件和技術(shù)難點(diǎn)。此前，豐田與松下成立了合資公司PEVE，專門研發(fā)生產(chǎn)HEV電池組，其鎳氫動力電池組技術(shù)已經(jīng)比較成熟。科力遠(yuǎn)即一直向PEVE供應(yīng)鎳氫電池材料泡沫鎳，其連續(xù)化帶狀泡沫鎳年生產(chǎn)能力達(dá)500萬平方米，是世界上最大的泡沫鎳生產(chǎn)制造商。目前，PEVE所需泡沫鎳材料三分之一來自科力遠(yuǎn)，其余材料向日本住友等其他廠商采購。

　　而要想直接供給豐田，科力遠(yuǎn)HEV鎳氫電池組需要首先得到豐田的技術(shù)認(rèn)證。一般來說，認(rèn)證的考察時間在一年以上。不過，如果豐田接納科力遠(yuǎn)作為自己的供應(yīng)商，那就意味著它將部分放棄對自己的合資公司PEVE的支持。顯然，這并不容易做到。

　　據(jù)了解，目前PEVE正在日本靜岡地區(qū)投資1.92億美元建設(shè)一座鎳氫電池工廠，該工廠建成后將主要為豐田HEV提供鎳氫電池。通過新廠建設(shè)，PEVE的車載鎳氫電池產(chǎn)能有望翻番，從2007年的50萬塊增加到2011年的100萬塊，已可滿足豐田HEV的需求。

　　其實(shí)，HEV動力電池發(fā)展方向主要有鎳氫電池和鋰電池兩條路經(jīng)。豐田在鎳氫電池方面已經(jīng)比較成熟，目前正在將HEV電池的發(fā)展重點(diǎn)放在鋰電池上。PEVE也計劃在位于日本靜岡的現(xiàn)有工廠內(nèi)，投資新建生產(chǎn)下一代鋰離子電池生產(chǎn)線，自2009年開始生產(chǎn)鋰電池，并將裝配豐田定于2010年發(fā)售首輛插入式HEV，這種鋰電池可通過家用電源充電。

　　劉軍指出，由于利益方面的原因，豐田可能不會采用科力遠(yuǎn)的電池組技術(shù)，目前國家補(bǔ)貼HEV的政策正在制定，科力遠(yuǎn)不如將眼光放在國內(nèi)。但是，科力遠(yuǎn)卻對與豐田的合作抱有信心。段傳武表示:“PEVE從我們這里買原料，生產(chǎn)電池，再賣給豐田是不經(jīng)濟(jì)的;未來我們的鎳氫電池組價格可以比PEVE低至少20%，豐田一定會考慮成本因素，這是我們的談判籌碼。”

　　究竟能否獲得豐田的合作訂單還是個未知數(shù)，而且最可怕的是:即使認(rèn)證獲得通過，鎳氫動力電池技術(shù)也可能被充電式鋰電池技術(shù)所取代。-

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