本報記者 吳君強 北京報道

　　樓建得越高，地基需要打得越牢，顯然，“第一高價股”中國船舶的“地基”并不牢靠。

　　中國船舶從去年10月11日創下中國上市公司股票最高價300元，而到今年6月18日最低跌到了70元，每股230元的縮水幅度同樣創造了A股之最。中國船舶這一“A股第一高樓”的坍塌，只不過是整個A股市場估值從瘋狂到崩潰的一個縮影。

　　高價股的覆滅

　　中國船舶的前身是滬東重機，2007年1月29日公司宣布實施定向增發方案，中船集團的民用造船和修船資產主體公司注入上市公司，從此，股價也就坐上了直升電梯，7個交易日就從公告前的37.72元漲至76.00元，實現了一周翻倍的神話。

　　此后，中國船舶股價一路高歌猛進，2007年5月28日突破100元，8月6日沖上200元。9月20日，中國船舶正式完成了定向增發的股權登記工作，股價也再次開始快速上升，這一次是用9個交易日完成了從227元到300元的沖刺。如果以2005年6月2日當日最低價7.75元計算，本輪牛市之中，這只第一高價股上漲了38倍！

　　此時，機構給中國船舶定出的目標價不斷攀升，400元、450元，甚至是1000元!

　　不過，去年10月11日盤中沖高至300元大關，成為有史以來A股市場最貴股票之后，中國船舶改變了“航線”，首先走出“V”字形的行情，今年1月8日盤中創出296.98元的高點后，便一路掉頭向下，2月22日跌破200元，4月17日摔下100元，6月18日創出新低70.90元。不過，當天在大盤高達5%漲幅的帶動下，中國船舶強烈反彈，以漲停報收，收于80.7元。中國船舶的總市值也由最高時的2000億元，急劇縮水至533億元，縮水幅度接近75%。

　　根據WIND資訊的統計，截至6月18日，中國船舶的月跌幅為27.29%，今年以來的跌幅更是達到70.33%。如果從最高價300元計算，跌幅為73.33%。

　　今年以來，無論是與同行業公司相比，還是與大盤相比，曾經被稱為“沒有最高，只有更高”的中國船舶都是輸家。

　　WIND資訊統計顯示，截至6月18日，上證指數近6個月的跌幅為39.69%，重型機械行業6個月來的跌幅為43.82%，而中國船舶的跌幅達到64.93。中國船舶跑輸行業21%，跑輸大盤25%。

　　百元股俱樂部解體

　　從曾經的“雞犬升天”，到現在的“高臺跳水”，僅僅半年，中國船舶經歷了冰火兩重天。不僅是中國船舶，今年以來，絕大多數高價股從“高處不勝寒”墜落至“人間”。統計顯示，去年A股市場的百元股，最多時達到11只，但目前能站在百元之上的股票，只有貴州茅臺一只。

　　中國股市百元俱樂部解體。中國平安股價由最高時的144.99元跌至周三的51.09元，跌幅達64.67%。兩市第一黃金股中金黃金由151.23元跌至45.91元，跌幅達70.20%。馳宏鋅鍺由最高的118.66元跌到復權后的30.40元，跌幅高達74.58%！另外，中信證券、吉恩鎳業、東華科技、天馬股份等曾經的百元股，在復權之后，也遠遠低于100元。

　　“中國船舶是中國股市的一個縮影。”銀河證券分析師鞠厚林對記者說。當A股個股出現70%以上跌幅的股票不在少數、2元股重現江湖的時候，中國船舶從300元跌到70元，也并不奇怪。

　　可以說，今年以來，基金不斷出貨，是中國船舶股價大跌的主要原因。

　　WIND統計顯示，2007年末，持有中國船舶的機構達到108家，持股總數高達9178萬股，占流通股比例的77%。但到今年3月末，持有中國船舶的機構僅有17家，持股總數為3622萬股，占流通股總數的26.39%，其中有14家是基金，另外三家機構包括中國人壽股份和中國人壽集團，以及QFII瑞銀，占流通股比例分別為3.13%、2.03%和2.03%。

　　與此同時，公司股東數量由去年年底的12633人猛增至35916人，平均每戶持股數由5萬余股縮水為1.8萬股，籌碼分散度高。

　　中國船舶下跌的過程，就是機構出貨和套牢散戶的過程。同樣，據TOPVIEW數據顯示，在本輪下跌中，所有的百元股在“破百”歷程中均遭遇了基金的“丟棄”，基金正是百元股紛紛落馬的“真兇”。 而當初將中國船舶股價推向100元、200元、300元的，正是基金。