本報記者 朱益民 深圳報道

　　A股雪崩式調整的重壓下，曾榮膺第一高價股的中國船舶(600150.SH)5個月就走完了從輝煌到沒落的宿命輪回。

　　截至6月20日，中國船舶從300元的高位跌落至75.4元，年內累計跌幅達75%。

　　事實上，股價暴跌過程中，機構投資者對中國船舶的態度發生了翻天覆地的變化：從原先的高位搶籌到抱團取暖，轉為相互沖撞，最終奪路出逃。

　　短短數月，眾機構投資偏好發生如此劇變，是理性的敦刻爾克式戰略撤退，還是為恐慌而恐慌導致的信心大崩盤？

　　機構撤退狂潮

　　如同飆升階段風起云涌般的兇猛，現如今，中國船舶股價持續縮水的進程中，機構開始掀起令人驚愕不已的撤退狂潮。

　　統計顯示，截至3月31日，機構投資者持有3881.95萬股，占流通股比例的28.82%，與去年12月31日的機構持股結構相比，機構持有家數從105家降至17家，合計持股數量減少56.2%，持倉流通股占比下降36.87個百分點，機構高度持股的盛世徹底終結。

　　需要指出的是，截至去年12月31日，機構持股集中度還不是歷史最高峰，機構持股的鼎盛階段是去年6月30日，當時機構持股流通股占比高達82.38%。

　　機構投資者最早撤退跡象始于去年第三季度，撤出機構共計拋售2259萬股，機構持股流通股占比從82.38%降至45.34%。

　　如果眾多機構從此停止進軍中國船舶的步伐，那么中國船舶股價也就不會再有后來的瘋狂。正因為機構當年第四季度積極加倉，導致時已190元的中國船舶，再度被拉升，今年1月8日，創下了296.98元高位。

　　恰此巔峰，機構投資者撤退高潮來臨，中國船舶股價開始雪崩。

　　經過一季度的宣泄，機構的撤退潮并未有所放緩，與最高價相比，59%的跌幅表明，機構的撤退行動遠未結束。

　　中國船舶為何會從原來的香餑餑蛻變成燙手山芋？公司基本面究竟發生了何種變化？

　　信心喪失之源

　　業內人士表示，中國船舶從高高在上的300元跌至目前的70余元，表明機構對其未來成長的信心大不如前。

　　國金證券于5月中旬發布的《中國船舶價值投資報告》，為了解機構的恐慌提供了絕佳注腳。

　　上述報告分析，因世界經濟增速放緩，預計未來3年航運貿易量的平均增速為4%，而全球新增運力投放的增速卻超過9%，供大于求的情況下，全球船企在手訂單增速趨于停滯，新增訂單連續5個月負增長，BDI指數高位下跌和船價小幅回調，預示造船業從景氣高點開始逐步進入轉折期。