本報記者 朱宗文

　　6月7日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)(下稱“中船集團(tuán)”)與廣州市政府簽署了框架協(xié)議，宣布雙方擬投資人民幣270億元，在廣州番禺新建一個船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地，打造內(nèi)地最大的船用柴油機生產(chǎn)制造基地。

　　這個基地，將彌補中船集團(tuán)另一造船基地——上海地區(qū)柴油機制造能力的不足。中船集團(tuán)總經(jīng)理陳小津認(rèn)為，這甚至能從根本上解決中國快速增長的造船業(yè)對配套業(yè)發(fā)展的需要。

　　陳小津于6月7日在新聞發(fā)布會上表示，中國的船舶工業(yè)已迎來良好的發(fā)展機遇，但現(xiàn)有柴油機生產(chǎn)速度趕不上船舶工業(yè)發(fā)展的步伐，而柴油機的生產(chǎn)又被大型船用曲軸的生產(chǎn)速度所制約。

　　外界的觀察則是，這是一個或許會改變中國船用柴油機市場競爭格局的動作。

　　在船用柴油機市場上，占據(jù)比較大市場份額的企業(yè)正是中船集團(tuán)下屬的滬東重機，以及中船重工集團(tuán)(下稱“中船重工”)下屬的大連柴油機廠和宜昌柴油機廠。“這個市場的競爭主要在這兩個巨頭中間展開。”6月10日，平安證券機械行業(yè)研究員王合緒對本報記者分析，“盡管這還只是一個框架協(xié)議，但如果最終能夠建成，將會給中國船用柴油機市場帶來比較大的影響。目前這個市場的競爭還是比較有限，船用柴油機也處于供不應(yīng)求的局面。”

　　中船集團(tuán)布局

　　在落子廣州之前，中船集團(tuán)就已布局上海。

　　早在2005年，中船集團(tuán)就與其實際控制的上市公司中國船舶(前身滬東重機，600150.SH)一起，與日本三井造船株式會社正式牽手在上海合資建設(shè)了中船臨港船用柴油機生產(chǎn)基地，是我國規(guī)模最大的船用配套建設(shè)項目，年產(chǎn)300萬馬力，注冊資金為人民幣4.8億元，占地40萬平方米，總投資近30億元人民幣。

　　“未來我們生產(chǎn)的柴油機將為載重噸達(dá)1萬標(biāo)箱的船舶配備。”滬東重機有限公司總經(jīng)理辦公室的一位企業(yè)策劃師告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)正在設(shè)計載重噸達(dá)1.5萬標(biāo)箱的船舶，并將很快進(jìn)行這類船舶的生產(chǎn)，但船用柴油機上馬速度遲緩。新基地建成后將緩解“有船無機”的壓力。

　　這個總投資30億元的項目將成為中船集團(tuán)建設(shè)長興島世界級造船基地的有力支撐。而其更大的一個動作選擇在廣州完成，也并非偶然。

　　早在2003年，廣州市政府與中船集團(tuán)就簽署了《關(guān)于推進(jìn)廣州南沙造船基地建設(shè)的合作協(xié)議》，今年3月，廣州中船龍穴造船有限公司承造的中海30.8萬載重噸超大型油船正式開工，中船、寶鋼、中國海運三大集團(tuán)正式簽訂龍穴基地造船項目合作意向書，結(jié)束了華南地區(qū)不能建造10萬噸以上船舶的歷史。

　　記者了解到，落戶番禺的船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地包括五大建設(shè)項目：新建一個船用低速柴油機生產(chǎn)基地，實現(xiàn)年造機能力1000萬馬力；新建一個船用低速柴油機曲軸生產(chǎn)基地，實現(xiàn)年產(chǎn)大型船用低速柴油機曲軸400根；新建一個大功率船用中速柴油機生產(chǎn)基地，實現(xiàn)年產(chǎn)大功率船用中速柴油機1000臺；新建一個柴油機配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地，形成柴油機關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群；新建一個以船用輔機等為主要產(chǎn)品、年鋼材加工量達(dá)5萬噸的船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

　　“中速和低速的船用柴油機可以用在比較大的船舶上，中速產(chǎn)品還可以用于航母等軍用船舶上。”王合緒說。

　　但據(jù)了解，目前雙方簽署的還只是一個框架協(xié)議，具體的出資比例，合作方式，如何引進(jìn)戰(zhàn)略投資者等目前還不明朗。

　　“船用柴油機的核心技術(shù)只是由世界柴油機巨頭芬蘭瓦錫蘭、德國MAN等少數(shù)企業(yè)擁有。包括中船集團(tuán)旗下的滬東重機、中船重工旗下的大連柴油機廠和宜昌柴油機廠等中國企業(yè)都是向這些國際巨頭購買專利技術(shù)。中國船用柴油機還處于一個供不應(yīng)求的局面。所以中船在廣州建基地擴張產(chǎn)能是必然的結(jié)果。”王合緒分析。

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