兩巨頭暗戰

　　王合緒認為，船用柴油機是一個寡頭壟斷的市場。

　　船用柴油機是船舶配套設備的核心產品之一。由于忽略研發投入、關鍵技術受制于人，目前我國發動機等船舶配套產品生產能力大大落后于需求量，需要大量進口，我國造船業正陷入“船殼工業”，目前造船超過70%用于出口，造船平均利潤約為3%至5%。

　　王合緒認為，利潤低下主要原因是國產船舶配套設備發展滯后，成為制約未來發展的最大障礙。

　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽就曾指出，推進造船和配套工業的相互融合，完善船舶工業產業鏈條，是提高我國船舶工業整體競爭能力的有效途徑，也是未來發展的方向。

　　據了解，滬東重機是國內大功率低速柴油機行業的龍頭企業，位于三家船用柴油機制造廠之首。其國內市場占有率長期保持在60%以上，其余兩家公司大連柴油機廠和宜昌柴油機廠分別占30%和9%。滬東重機的產品大約50%銷售給中國船舶工業集團公司及其所屬各子公司，構成關聯交易；另外50%供應地方船廠或補充大連柴油機廠和宜昌柴油機廠對中船重工供應的不足。

　　“別的公司想發展船用柴油機項目勢必會受到銷量的制約。而中船和中船重工發展船用柴油機項目，很大一部分原因在于他們能內部消化銷量。”王合緒表示，正因為如此，這個市場目前的競爭還是有限的，在可控范圍內。

　　中船重工也因此做出了一系列動作。2006年7月6日，由芬蘭瓦錫蘭齊耀技術有限公司和中國船舶重工集團有限公司第七一一研究所共同投資建設的上海瓦錫蘭齊耀柴油機有限公司一期在上海臨港重裝備產業區建成投產。上海瓦錫蘭齊耀柴油機公司項目分為三期建設。一期投資2.5億元人民幣，主要生產由瓦錫蘭設計的Auxpac發電機組。

　　2007年4月，歐盟委員會審核通過了中國船舶重工、芬蘭瓦錫蘭和日本三菱重工組建合資企業的建議。合資企業設于中國青島，將主要生產船用低速柴油發動機。合資企業名為青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司，預計于2008年第四季度開始投產。

　　對于瓦錫蘭與中船重工、日本三菱重工的合作，中船重工總經理李長印稱，合資公司不僅能提高船舶配套業的技術能力，反過來又可以鼓勵技術創新，這將會提高我國造船的競爭力并提高其市場份額。

　　“中船和中船重工都是采取與世界巨頭合作購買專利的方式來介入這個市場。”王合緒說，由于只是獲得授權，所以出口這塊也受到限制，目前只能內銷。

　　王合緒透露，一些中小型企業甚至一些民營企業也開始介入這個市場，“他們也只是獲得擁有專利技術的柴油機巨頭在某些功率段的授權。目前還不能與滬東重機、大連柴油機廠和宜昌柴油機廠形成競爭。”