在業(yè)界看來，進一步的增持是預期之事。長江證券機械制造行業(yè)分析師黃振稱，目前，中集集團的市盈率在20倍左右，這個市盈率在整個機械制造業(yè)內是相對較低的，這為中遠集團增持提供了機會；再則，如果能掌握上游集裝箱制造業(yè)務，就能夠為他們的航運市場提供很多的幫助，因此即使中遠再次增持也很正常。

　　招商局國際副總經理倪路倫也坦承：雖然中集集團最早出自招商局的搖籃中，但是一直以來，中集集團和中遠的關系卻十分密切。這是因為中遠集團一直都是中集集團的客戶，二者是上下游客戶的關系。

　　事實上，在中遠和中集集團之間，存在著大量關聯(lián)交易。

　　中遠系從中集集團采購了大量的集裝箱：2004年的購買量是2.4萬標準箱，到了2006年，購買量達到了11.7萬標準箱，相關交易金額也從2004年的3500萬美元，增加到了2006年的1.96億美元。

　　這可能也是中遠認為增持中集集團意義非凡的原因所在。“增持之后，中遠太平洋對中集集團的控制能力加強，對提高集裝箱制造的業(yè)務實力以及資源配置，都會有很大的益處。”中國遠洋控股投資者關系部負責人肖俊光稱。

　　目前，在中遠集團的業(yè)務板塊中，中遠在集裝箱航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃業(yè)務上處于世界領先水平。而中集集團是全球規(guī)模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團，占據著全球50%以上的市場份額。

　　中遠一直以來卻并沒有屬于自己的集裝箱制造業(yè)務。“這與中遠集團的身份不符，為了增強對上游產業(yè)的控制力，完善整個產業(yè)鏈，中遠集團肯定是不會放棄對中集集團的控制權的。”興業(yè)證券分析師陳劍輝稱。

　　國泰君安分析師李雯說，中遠太平洋是把中集集團的收入按照聯(lián)營公司投資收益入賬，此次增持后，初步估計中集集團對中遠太平洋的收入貢獻將增加15%-20%，利潤提升3%左右。

　　也就是說，中集集團對于中遠太平洋只是屬于參股投資獲得利益。但從去年開始，中遠太平洋就把“控股經營”作為新的經營方向，為厘清主業(yè)，中遠太平洋還出售了所持有的創(chuàng)興銀行(1111.HK)全部股權。

　　不愿透露姓名的知情人士稱，增持不會超過29日公告所說的25.31%比例，但只要資金到位，股價合適，就會有后續(xù)動作。

　　來源：經濟觀察報網