相對中遠太平洋而言，招商局國際的實力較弱。根據招商局國際的2007年中期報告，截至2007年6月30日，這家公司擁有的現金約12.21億港元。不過，一年內需要償還的有息負債為35.47億港元。

　　招商局態度

　　中國遠洋投資者關系部經理劉鵬稱：中遠太平洋是上市公司，對于很多具體業務上的事情，按照資本市場方式去做，不會考慮太多，不需要和招商局溝通。

　　目前，仍然未知中遠系在采取相關行動的時候，與招商系有否溝通。

　　中遠集團戰略發展部經理馮波稱，他本人沒有進行有關溝通，但公司的人或許會和他們溝通過。另外一位中遠集團的人士稱，在第一次增持中集集團B股股份之前，中遠集團方面曾和招商局溝通過，但是對于溝通的具體細節卻并不知情。

　　招商局國際副總經理倪路倫稱，中集集團在整個招商局的大盤子里面所占的比重非常小，在10%以內，而招商局有80%的業務依靠港口。在他看來，中遠增持中集集團對招商局沒多大影響，對招商局國際沒有任何改變。

　　在興業證券分析師陳劍輝看來，招商局是個投資控股集團，旗下的產業眾多，而不像中遠，就是以航運物流為主打。集裝箱業務在招商局的業務板塊中所占的比例并不是很大。

　　“招商局和中遠成立當初，都是交通部下屬的企業，不過兩個企業的業務側重面很不同。招商局是以立足香港為主，而中遠集團則是立足于開拓全球航運市場，因此，兩家公司的視野完全不一樣，直至今日，我依然認為兩個企業的分工是很明確的。”倪路倫說。

　　中集集團對于招商局而言，相對并沒有那么重要。對于招商局的整體戰略，招商局董事長秦曉曾公開表示，集團的主要經營子單位，要么在產業內做到前三，要么就不做。對于參股的公司，要么有話語權，要么就棄子。“中遠增持中集集團對招商局來說沒有太大的影響，招商局國際所掌握的中集集團的股份比例并不會因為中遠不斷增持而有所改變。”倪路倫稱。

　　對于中集集團的發展，招商局國際有限公司在上述2007年中期報告中稱，“本集團將加強所投資項目股東之間的溝通與合作，一如既往引導中集集團和海虹 (內地主要的集裝箱和船舶油漆生產商)的發展戰略，推動旗下相關業務之間的協作，并在遵守一貫穩健原則的前提下，推動中集集團車輛業務的合理化擴張”。

　　中遠系劍指“控制力”

　　7天內兩次發布公告宣布增持中集集團股份，中遠集團似乎對中集集團的“頭把交椅”志在必得。對此，中遠太平洋投資者關系部相關人士拒絕進行更多的解釋。

　　然而，相對于第一次增持4.0780%，第二次的增持行動，中遠的“動作”顯然小了很多。興業證券分析師陳劍輝稱，不要小看中遠就增持這么一點，其實比例很大，投入資金也很多，如果一次增持到位，有可能刺激中集集團股價，增加收購成本。

　　從結果看，中遠集裝箱增持之后，已經超越招商局國際(中集)投資有限公司的約16.23%的股權，成為中集集團的最大單一股東。

　　來源：經濟觀察報網