一、歷史悠久、專注于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是我國乃至全球特大型綜合建設(shè)集團之一，擁有業(yè)內(nèi)全面完整的產(chǎn)業(yè)鏈和資質(zhì)體系，業(yè)務(wù)范圍幾乎覆蓋了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的所有領(lǐng)域，能夠充分利用市場機遇，具備持續(xù)發(fā)展的潛力。

　　二、從事海外工程承包歷史悠久，是目前我國成長最快、海外新簽合同額最高的基礎(chǔ)建設(shè)工程承包商。2006年和2007年1-11月的新簽海外合同額分別達到439億元和895億元人民幣，居中國對外工程承包企業(yè)的首位。此次中標(biāo)利比亞鐵路項目，更顯示出該公司海外業(yè)務(wù)強勁的發(fā)展態(tài)勢和競爭優(yōu)勢。

　　三、目前在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勘察設(shè)計咨詢行業(yè)居于領(lǐng)導(dǎo)地位，擁有雄厚的勘察設(shè)計咨詢實力，并取得了良好的業(yè)績。

　　四、擁有強大的自主創(chuàng)新能力、領(lǐng)先的核心技術(shù)及先進的設(shè)備，為贏得并執(zhí)行大型、復(fù)雜和尖端項目提供了強大支撐。

　　五、利用在資金、勘察設(shè)計與施工技術(shù)能力等方面的優(yōu)勢，在全國多個大中城市進行房地產(chǎn)開發(fā)，“中鐵地產(chǎn)”已經(jīng)成為具有較大影響力的品牌。

　　六、鐵路大型養(yǎng)路機械制造業(yè)務(wù)位居亞洲第一、世界第二，高速鐵路軌道系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、區(qū)位優(yōu)勢明顯、市場前景廣闊。

　　七、作為我國最大的鐵路工程物流服務(wù)商和全球第二大鐵路物資供應(yīng)商，物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，物流業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　八、擁有經(jīng)驗豐富的管理團隊、雄厚的專業(yè)技術(shù)人才隊伍和歷史悠久的企業(yè)文化，確立了“中國鐵建”品牌，獲得了廣泛認(rèn)知度，有助于公司的持續(xù)發(fā)展。

　　更為業(yè)內(nèi)所稱道的是，公司在科技創(chuàng)新方面追求不止，突出表現(xiàn)在研發(fā)磁懸浮軌道技術(shù)、攻克青藏鐵路建設(shè)中的高寒缺氧等三大世界難題，以及隧道施工技術(shù)、城市軌道交通技術(shù)等等。

　　磁懸浮軌道技術(shù)創(chuàng)造世界第一精度。繼研制出重慶跨座式輕軌PC梁填補國內(nèi)空白之后，又成功研發(fā)出上海磁懸浮快速列車軌道梁這一世界交通尖端技術(shù)。2001年上海磁懸浮工程上馬，在70多家中外企業(yè)參加的投標(biāo)中，中國鐵建擊敗外國公司，名列榜首，在施工中創(chuàng)造了世界第一精度，運行時速達432公里，獲得兩項自主知識產(chǎn)權(quán)，成為世界上唯一擁有磁懸浮商業(yè)運行線軌道生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)。中國鐵建成為中國、也是世界上第一支磁懸浮商業(yè)線的建設(shè)隊伍。德國專家說：“磁懸浮車體技術(shù)在德國，而軌道技術(shù)在中國。”

　　青藏鐵路建設(shè)攻克世界三大難題。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，科技含量高，代表當(dāng)今世界高原鐵路建設(shè)的領(lǐng)先水平。中國鐵建承建了全線海拔4600米以上的絕大部分重點難點工程、唐古拉山越嶺地段海拔4900米以上的全部工程，承擔(dān)了全線7個新技術(shù)試驗段中的5個。工程建設(shè)面臨的高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界難題主要集中在這一管段。中國鐵建按照世界一流高原鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，確立了以科技創(chuàng)新挑戰(zhàn)世界極限的指導(dǎo)思想。位于可可西里無人區(qū)的全長1338米的風(fēng)火山隧道，軌面海拔高度為4905米，是世界第一高隧，這里的空氣含氧量比人類生存的最低極限還低0.13千帕。中國鐵建同高校、全國科研單位聯(lián)合，建成了世界上第一座高原制氧站，實現(xiàn)了在隧道內(nèi)彌漫式供氧，等于把海拔高度降低到1500米，填補了世界高原制氧技術(shù)空白，創(chuàng)造了在高原無人區(qū)施工無一例因高原病死亡的奇跡。該隧道的施工被評為“2002年度中國公眾關(guān)注的十大科技事件”，施工技術(shù)獲2005年度國家科技進步獎二等獎。

　　隧道施工技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)。中國鐵建在隧道施工領(lǐng)域，已由兵改工時中鐵十八局集團的一枝獨秀，發(fā)展為現(xiàn)在十五個局集團公司的百花齊放。現(xiàn)在，“哪里有地下工程，哪里就有中國鐵建”。中國鐵建年完成隧道施工里程由“九五”末的178公里，增加到”十五“末的649公里 ，增長3.6倍。中國鐵建設(shè)計施工了國內(nèi)最長的烏鞘嶺隧道、最長的TBM施工的秦嶺隧道、最長的公路隧道秦嶺終南山隧道和海拔最高的風(fēng)火山隧道。在全長18.5公里的西康鐵路秦嶺隧道施工中，中國鐵建采用世界最先進的TBM隧道掘進設(shè)備，通過對該設(shè)備的革新改造，提高了其技術(shù)性能。在國內(nèi)首次實現(xiàn)隧道生產(chǎn)“車間化”，隧道施工技術(shù)獲2003年度國家科技進步獎一等獎。

　　大型自動化養(yǎng)路機械生產(chǎn)技術(shù)推動鐵路養(yǎng)路技術(shù)革命。中國鐵建從國外引進大型自動化養(yǎng)路機械先進技術(shù)合作生產(chǎn)，并同國內(nèi)外六家科研單位橫向聯(lián)合進行科研攻關(guān)，在引進、消化、吸收的基礎(chǔ)上，進行再創(chuàng)新，推進了國產(chǎn)化目標(biāo)的實現(xiàn)。中國鐵建通過自主創(chuàng)新突破高原高寒缺氧情況下的養(yǎng)路技術(shù)，使大型養(yǎng)路機械馳騁在雪域高原上。目前，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模達到亞洲第一、世界第二。主要產(chǎn)品占領(lǐng)全國市場的80%以上，裝備了18個鐵路局，綜合作業(yè)范圍覆蓋了全國繁忙干線的大修、維養(yǎng)作業(yè)及所有新建鐵路的建設(shè)，結(jié)束了中國鐵路人工養(yǎng)路的歷史，開創(chuàng)了機械化養(yǎng)路的新時代，使我國鐵路養(yǎng)路機械設(shè)備水平跨越了與國外先進鐵路養(yǎng)護技術(shù)近30年的差距。大型養(yǎng)路機械的國產(chǎn)化成為中國鐵路科技進步十大標(biāo)志之一，也為鐵路大提速的運輸安全提供了有力保障。

　　城市軌道交通技術(shù)走在世界前列。中國鐵建是國內(nèi)最早承建地鐵工程建設(shè)的隊伍，北京地鐵1號線就是中國鐵建的前身鐵道兵修建的。此后，中國鐵建相繼參建了北京地鐵2號線、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、天津輕軌、重慶輕軌等。其中，北京地鐵西單站無論是建設(shè)規(guī)模還是施工難度都堪稱世界一流。在這項工程中，中國鐵建將隧道施工的新奧法和房建支撐技術(shù)創(chuàng)造性地綜合運用，新創(chuàng)了淺埋暗挖“雙眼鏡”法施工技術(shù)，攻克了地下工程建設(shè)的技術(shù)難題，被外國專家評為“天才的構(gòu)想”。目前中國鐵建的地鐵設(shè)計、施工隊伍正奮戰(zhàn)在北京、上海、廣州、深圳、南京、成都等城市軌道交通戰(zhàn)場，僅在北京，中國鐵建就參加了4號線、5號線、10號線等奧運工程的建設(shè)。

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