福田汽車最終選擇了最適合自身發展的選擇，義無反顧地朝重卡領域進軍，投入了6個多億，按照高投入、高起點建成了亞洲最大、現代化的10萬輛重卡生產基地。這一生產基地的落成完成了福田汽車在技術上和在汽車行業地位上的一次飛躍，同年銷售4.7萬輛，在重卡領域躍居前四位；2007年，完成銷售6萬輛。福田歐曼重卡因此被譽為了中國重卡行業的跨欄冠軍，成為了中國重卡行業最有力的競爭者和挑戰者。不僅如此，迅速崛起的歐曼重卡還成為了福田汽車最重要的利潤增長點，奏響了福田汽車全面進軍商用車領域的號角，并扯起了福田大步進軍國際化的風帆。

　　福田汽車再一次以自己的實際行動交出了完美的答卷。此后，經過一系列成功的戰略決策，福田汽車業務急劇擴張，由輕卡到重卡，再到輕客、大客，以至某些乘用車，福田人開始大跨步進軍全系列商用車。如今，福田產銷汽車共計突破了220萬輛，成為了名副其實的中國商用車第一品牌。不僅如此，2006年底福田汽車推出了旗下第九大產品品牌MP-X蒙派克，標志著福田汽車在進軍乘用車領域加快了腳步。福田汽車正在朝著世界級綜合性汽車制造企業穩步邁進。

　　從當初一無所有“貿然”進入汽車行業，到占領輕卡第一寶座，再到一躍成為中國最大的商用車企業，再到朝世界級綜合性汽車企業進軍，這一切僅僅用了十年左右的時間，而完成的卻是別的企業三十年甚至上百年才能走完的路程。福田汽車給中國汽車行業貢獻了一個值得研究的現象——福田速度，而實現這一速度的每一步都離不開成功的戰略決策。

　　以能力增長鑄就未來商業價值

　　目前中國商用車企業從銷量上來說已經進入世界前列。在世界范圍內，排名第一的奔馳商用車公司，年銷量近70萬輛；而排名第二的就是福田汽車，年銷量達到40多萬輛。“雖然中國商用車數量上已經位列全球第一梯隊，但是在質量和技術方面還有差距。10年以后，我們不僅要在銷量上位于世界前列，技術水平也要接近或超過世界一流水平，附加值也要超過他們。這樣我們的商業價值才會高，才會有更高的利潤率。”福田汽車新聞發言人趙景光先生對記者如是說。

　　不僅如此，有關專家預測，未來5-10年將是國際汽車產業發展又一次轉移大潮，國家相關政策的出臺也為自主品牌汽車發展奠定了良好的政策環境。自主品牌汽車企業面臨著難得的歷史發展機遇。而相對于乘用車，商用車更多的是作為生產資料，作為物流和客流的工具，這就決定了商用車產品必須滿足客戶高技術、高質量、高性價比的要求，比乘用車產品具備更高的技術含量。

　　因此，在各種內外力的共同作用下，作為中國商用車第一品牌的福田汽車必須著力提升企業能力，從以戰略為主導的單輪驅動發展，向以戰略和能力雙輪驅動發展轉變。福田汽車的一場新變革由此展開。

　　在過去，福田汽車主要是善于從經濟的波動、從全球產業結構演變和制造業區域轉移中洞察機會，實現增長。而如今福田汽車更加注重在產品開發方面，著眼于全球、縮小與一流企業的差距，注重本土與日本、歐洲的研發，提高公司的全球產品開發能力；在商品制造方面，大幅度提升實物質量；在企業管理方面，確保組織、制度設計方面的領先，進一步深化“產業集團+SBU”管理模式，用品牌經理、產品經理兩個矩陣管理打通價值鏈所有環節，包括中心工廠、銷售、研發等，使各環節互動、溝通起來，有效提升公司的管理效率。