本報記者 張文強

　　上海汽車(600104.SH)10月27日發布公告稱，“經公司總裁提名，同意聘任陳志鑫擔任公司執行副總裁。”至此，陳志鑫成為上汽僅次于董事長胡茂元與總裁陳虹的第三號實權人物。

　　與此相對應的內容是，上汽在完成整體上市的步伐后，已經從一個以生產汽車零部件為主的企業轉而成為以生產整車為主的企業，應對此戰略轉型，上汽在發布陳志鑫任命公告的同時，也發布了董事會換屆選舉延期的消息。

　　“考慮提高獨立董事、外部董事的比例，廣泛遴選公司定向增發后與整車業務特征相適應的董事人選，截至目前公司還在與控股股東和上級有關方面加緊協調。為此，提議公司第三屆董事會延期換屆至2008年6月30日前，公司經營層任期相應順延。”上海汽車(600104.SH)27日的公告中如此闡述。

　　受此消息影響，上海汽車(600104.SH)周一開盤后略微上漲，收盤25.6元，比周五小幅上漲約2%。

　　“鐵三角”形成

　　陳志鑫履新后，其原來上海大眾汽車總經理的職位由原上海實業交通電器有限公司總經理劉堅接任，而其兼任的上海大眾汽車銷售執行經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理的職務則由原上海大眾人事執行經理張海亮接任。

　　出生于1959年的陳志鑫是上汽集團的少壯派成員之一，其與上海汽車總經理陳虹、上海

通用汽車總經理丁磊一直是上汽董事長胡茂元之下的“三駕馬車”。陳志鑫2001年2月出任上汽集團副總裁，次年9月開始兼任上海大眾的董事、總經理。

　　在執掌上海大眾的五年時間里，陳志鑫經歷了上海大眾在中國最強烈的業績下滑期，在2002-2004年間，上海大眾在汽車銷售排行榜上曾經一度跌出前五的位置，這讓陳志鑫曾經倍感壓力。

　　由于整體GDP質的增長，中國整體消費結構升級，中國汽車市場在2005年開始全面回升，陳志鑫主導的多項重大改革如降本增效、增強合資品牌自主研發等成效卓著。

　　到2007年，上海大眾連續數月保持銷售前三甲位置，其產品包括桑塔納系列、新POLO、

帕薩特領馭在內的幾款車型分別在各自的銷售區間獲得了不俗的成績。憑借這些業績，陳志鑫成功通過上汽集團層面的考驗，成為上汽未來發展的核心成員之一。

　　盡管上汽公關總監黃華瓊在接受本報采訪時表示陳志鑫的職位變動只是“內部調整”，但他也不否認“只有走自主品牌研發生產的道路才是上汽未來發展的主要途徑”，因為“合資品牌畢竟不能走出國門，而上汽作為全球500強企業，僅有的合資模式已經限制了其未來的發展道路”。

　　如若按照黃華瓊對于上汽未來戰略的簡單闡述，陳志鑫此次調任顯然并非簡單的“內部調整”，對于其個人而言，在合資企業還是集團，未來將是天壤之別。陳虹說，上汽作為獨立個體，未來的發展主要集中在核心競爭力和海外拓展能力，核心競爭力主要指研發與自主制造能力，而海外拓展能力則是上汽作為一個國際企業必須具備的素質。

　　陳志鑫擔當的則是這兩個核心能力其中之一，其前任墨斐曾是這個位置的最好人選，但墨斐跳槽至克萊斯勒之后，能夠擔當上汽未來發展如此重任的，似乎非陳志鑫莫屬。

　　上汽的另一個焦點人物是丁磊，盡管上汽從未給過任何正面答復，但丁磊“升職”的消息還是不脛而走，業界盛傳丁磊將成為陳虹的“右臂”，與“左膀”陳志鑫共同構成上汽的核心鐵三角。

　　出生于1963年的丁磊是這個核心中最年輕的一員，其從業經歷顯示，陳擅長產品質量控制，他將與陳虹共同擔當上汽兩個核心能力的另一部分。

　　上汽轉型

　　這三個人將成為轉型后的上汽，作為上市公司，與股民利益密切相關的三個核心人物。

　　在一汽整體上市之前，作為汽車類上市公司的龍頭企業，上汽一直被證券市場所看好，目前其公認的目標價位在38元左右，這與其25.6元目前的股價相比，仍然具有非常廣闊的想象前景。

　　上汽之所以被金融界看好的根本原因在于其核心的自主研發能力，除此之外，業界一直盛傳的上汽并購南汽的消息是另一個主要因素。

　　從2005年開始，上汽與一汽都開始進入每年的世界500強排行榜，然而其業績主要貢獻者主要是兩個合資企業上海通用與上海大眾。至今仍然如此。

　　在經歷轉折的整體上市進程之后，上汽開始全面啟動其轉型計劃，那便是，在初期使上汽的自主品牌成為與合資能夠分庭抗禮的另一個主營業務，下一步逐步過度到以自主的階段。按照上汽的計劃，到2010年，上汽自主品牌的產量將達到30萬輛，其車型未來仍然以中級車為主。

　　上汽自主品牌主力車型榮威，目前主要的競爭對手為凱美瑞、雅閣、帕薩特等風靡國際的車型，“而這一區間恰好是競爭最為激烈的區間”，黃花瓊說。黃認為，與

奇瑞等企業不同，上汽的起點較高，不能只靠低端產品迅速提升銷量。

　　按照上汽的計劃，在2010年之前，上汽還將推出RV車、中級車和緊湊型車等5個平臺的超過30款車型，混合動力車也將在這一期間推出。但無論榮威750還是剛剛上了發改委目錄的450，包括這些計劃中推出的車型，都將遇到各自領域強勁的競爭對手。

　　合資品牌在中國的價格一再下探，自主品牌與合資的短兵相接在所難免，屆時，上汽將不能避免旗下兩個合資品牌與自主品牌之間所發生的市場爭奪戰，對于上汽而言，這是個必須但難以決定的選擇題。

　　如果上汽與南汽成功合并，則上汽的整體實力將繼續增強，上汽的合資伙伴將變為通用、大眾與菲亞特，羅孚與榮威的品牌整合問題也將日益緊迫，作為羅孚生命的延伸，如何讓其打開國際市場重新煥發活力，成為上南合并后自主品牌的首要任務。

　　在整個上汽轉型的大盤之下，陳志鑫面臨的，不僅僅只是榮威，他將如何擔當？也許下一個五年，陳同樣能夠證明自己。-

　　陳志鑫 歷任上海大眾工業工程科經理、計劃與物流控制部經理、供應部經理、上海采埃孚轉向機有限公司總經理、上海汽車工業(集團)總公司總裁助理、副總裁兼上海大眾總經理、上汽集團副總裁兼上海大眾總經理及上汽大眾銷售公司總經理。

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