鐵礦石現(xiàn)漲價潮 成本壓力驟增鋼鐵公司如履薄冰

　　徘徊在產(chǎn)能過剩邊緣的中國鋼鐵業(yè)，又將不得不面對成本上漲的壓力。本月15日，從世界主要鐵礦石出口國巴西傳來消息，德國鋼鐵制造商蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)已經(jīng)與巴西礦業(yè)企業(yè)淡水河谷(CVRD)達(dá)成協(xié)議，同意鐵礦石價格上漲19%。

　　國內(nèi)鋼企成本壓力驟增

　　業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)以往的經(jīng)驗，蒂森克虜伯的價格協(xié)議極有可能成為中國和日本等國鋼鐵企業(yè)后續(xù)談判的價格基準(zhǔn)，因為這方面早已有先例。

　　2005年時，日本新日鐵公司在礦價談判期，率先與巴西淡水河谷公司達(dá)成71.5％的礦價漲幅協(xié)議，寶鋼在表示拒絕后不久，最終還是被迫接受了這一“基準(zhǔn)價”。當(dāng)時國內(nèi)輿論還曾就“中國作為最大買家理應(yīng)擁有定價權(quán)”的問題爭論了很長一段時間。

　　談判尚有回旋余地

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為國內(nèi)廠商談判代表的寶鋼集團(tuán)能否最終以該漲幅簽約還有很大回旋余地。中國鋼協(xié)常務(wù)理事、冶金礦山協(xié)會理事長鄒建表示，蒂森克虜伯并不是歐洲最大的鋼廠，它拿下首單對其他鋼廠的影響有待觀察。目前，中國仍在與三大礦石提供商進(jìn)行談判，與以往由日本和歐洲主要鋼廠率先與國際主要礦業(yè)巨頭訂立“基準(zhǔn)價”的慣例不同，此次談判的重心明顯偏向中國。

　　據(jù)消息人士透露，寶鋼對今年鐵礦石漲價的可接受幅度是12.5%。

　　鋼價反彈抵消部分成本壓力

　　證券分析人士表示，鐵礦石在去年上漲71.5%的基礎(chǔ)上再度上調(diào)，肯定對國內(nèi)各鋼鐵企業(yè)構(gòu)成壓力。不過，這種沖擊很可能會被今年初以來的鋼價上漲，在一定程度上予以抵消。

　　據(jù)蘭格鋼鐵信息主任馬忠普介紹，從今年1月開始，國際市場鋼材價格一路上漲，其中亞洲熱軋板材出口價格從年初的380美元／噸(FOB)，上漲到4月份的450美元/噸，5月份的合同價格接近500美元/噸，已經(jīng)達(dá)到自2004年第一季度以來的最高水平。

　　照此計算，今年1月初至4月份，鋼價上漲幅度為18.42%，只要鋼材出口價格保持在450美元/噸之上，國內(nèi)鋼企即可保持在2005年底的水平。不過，該分析人士指出，這是在假定水、電、煤等其他原料成本保持不變下的預(yù)測。

　　鐵礦石價格上漲沒那么可怕

　　最近這幾年，金屬價格漲得離譜，銅漲了5倍，鋅漲了4.4倍，錫、鎳、鉛也都長了3倍多，在這樣的背景下，鐵礦石的價格也出現(xiàn)了不小的漲幅，然后日前歐洲已經(jīng)認(rèn)可了鐵礦石再度漲價19%，投資者自然會聯(lián)想到我國進(jìn)口鐵礦石的價格也會出現(xiàn)大幅上揚。

　　有人開始擔(dān)憂，鐵礦石價格的進(jìn)一步上漲，將會讓我國很多制造業(yè)陷入困境。比如煉鋼企業(yè)成本直接上升，汽車工業(yè)也將會面臨自身消化成本提升的尷尬，房地產(chǎn)價格也會繼續(xù)上揚……其實這些不利因素主要都是心理上的作用，真實情況可能沒有人們想象得那么糟糕。

　　煉鋼成本不僅僅包括鐵礦石，還有大量的水、電、煤、燃料油等，煉鋼企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了燃料油漲價、煤炭漲價、工業(yè)電漲價等多次成本提升，他們已經(jīng)具備了足夠的經(jīng)驗應(yīng)對成本提升的影響，而煉鋼企業(yè)最好的解決辦法就是把成本提升轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)。

　　汽車生產(chǎn)商只能無奈地接受鋼材價格上漲的現(xiàn)實，但是真正轉(zhuǎn)化到汽車價格上的成本也沒多少。而且，大家的成本也都提升了，競爭力也不會有多大的下降。買車人自然不愿意多掏銀子，不過汽車廠家可以通過壓縮其他成本的辦法來化解危機(jī)。

　　房地產(chǎn)企業(yè)就更不用發(fā)愁了，雖然說鋼筋貴了點，但是畢竟影響太有限了，對于每平方米數(shù)千元的房價，鋼材價格上漲攤到每平方米上可能是微乎其微，而鋼價上漲這個由頭似乎又成為了鼓勵消費者買房的一個理由，可能反倒幫了地產(chǎn)企業(yè)一個大忙。

　　當(dāng)然，最后為鐵礦石漲價買單的人注定是普通消費者，但是消費者眾多，攤到每一個人的頭上就感覺不到了。所以說，鐵礦石漲價沒那么可怕，消費者如果沒能力承受了，礦山也就沒辦法再漲價了。

　　商報記者 張景宇 周科競