上汽股份自主品牌得到發(fā)改委批準(zhǔn)

　　陳虹出任董事長(zhǎng)，首款羅孚75平臺(tái)車(chē)型下半年下線(xiàn)

　　本報(bào)訊（記者 呂惠敏）昨天，上汽股份對(duì)外宣布，上汽股份的自主品牌項(xiàng)目已經(jīng)正式得到國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。上汽股份正式成立上汽汽車(chē)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽汽車(chē)”），全面負(fù)責(zé)自主品牌乘用車(chē)體系的建設(shè)。

　　羅孚75終于出水

　　上汽汽車(chē)的成立是整合國(guó)際國(guó)內(nèi)資源打造自主品牌的重要里程碑，上汽汽車(chē)的首款自主車(chē)型也將在今年下半年正式下線(xiàn)。上汽股份有關(guān)人士對(duì)外稱(chēng)，該車(chē)源于羅孚75技術(shù)平臺(tái)，經(jīng)過(guò)二次創(chuàng)新，其整車(chē)性能和內(nèi)部舒適性可以與未來(lái)幾年的國(guó)際同級(jí)產(chǎn)品較量。

　　上汽股份董事長(zhǎng)胡茂元將出任上汽汽車(chē)的監(jiān)事長(zhǎng)，上汽股份總裁陳虹將出任上汽汽車(chē)董事長(zhǎng)，上汽汽車(chē)的中高級(jí)管理人員從上海大眾、上海通用、上汽工程研究院和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心等單位抽調(diào)骨干精英。

　　初期投資為36.8億元

　　據(jù)悉，上汽汽車(chē)的初期投資為36.8億元人民幣。

　　在生產(chǎn)規(guī)劃方面，將充分發(fā)揮存量資產(chǎn)作用，利用上海汽車(chē)(資訊 行情 論壇)儀征分公司的整車(chē)生產(chǎn)基地，同時(shí)在上海寶山和臨港建立動(dòng)力總成生產(chǎn)基地，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)轎車(chē)及變型車(chē)12萬(wàn)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)17萬(wàn)臺(tái)。目前上汽汽車(chē)的各項(xiàng)工作已全面啟動(dòng)，生產(chǎn)設(shè)備的全球采購(gòu)、安裝、調(diào)試等工作已在進(jìn)行當(dāng)中。

　　投資18億的上汽工程研究院將是上汽自主品牌項(xiàng)目的“心臟”。據(jù)悉，該研究院將利用已有的羅孚技術(shù)資產(chǎn)，開(kāi)發(fā)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)轎車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)吸納原英國(guó)羅孚公司的外方核心專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，協(xié)同韓國(guó)雙龍技術(shù)力量，有機(jī)整合國(guó)際資源，為自主品牌建設(shè)提供技術(shù)保證。

　　■觀(guān)察

　　羅孚項(xiàng)目局面趨于明朗

　　南汽繼續(xù)苦撐，上汽漸行漸遠(yuǎn)

　　羅孚“落戶(hù)”中國(guó)已過(guò)半年，而當(dāng)初羅孚“一主多賣(mài)”之后的混亂局面，終于開(kāi)始趨于明朗。

　　南汽在以5300萬(wàn)英鎊的代價(jià)成為羅孚的新東家后，其收購(gòu)之初所宣布的“重振羅孚”、“發(fā)展自主品牌”等目標(biāo)至今看不到實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有分析認(rèn)為，南汽之前半路殺出，高價(jià)收購(gòu)羅孚，其戰(zhàn)略意圖可能有三：希望收購(gòu)羅孚的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目增強(qiáng)南汽自身發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的實(shí)力；通過(guò)收購(gòu)羅孚汽車(chē)現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)，盡快形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、發(fā)展自有品牌，并與南汽現(xiàn)行產(chǎn)品形成良性互補(bǔ)，向消費(fèi)者提供全系列的汽車(chē)產(chǎn)品；通過(guò)繼續(xù)在英國(guó)生產(chǎn)羅孚跑車(chē)而進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

　　但自成功收購(gòu)以來(lái)，南汽一直鮮有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作付諸實(shí)施，反而是幾次傳出“欲出讓股權(quán)”、“南汽將與上汽攜手合作羅孚項(xiàng)目”的傳言。

　　反觀(guān)上汽，一直堅(jiān)定地推進(jìn)“羅孚75技術(shù)平臺(tái)”的本地化工作，同時(shí)態(tài)度強(qiáng)硬地反駁“與南汽合作”的說(shuō)法，明確表示，不會(huì)因?yàn)楦?jìng)購(gòu)失敗而與南汽進(jìn)行任何合作。上汽也不會(huì)授權(quán)南汽生產(chǎn)羅孚25、75兩個(gè)系列轎車(chē)和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)。由此看來(lái)，羅孚資產(chǎn)已演變?yōu)槟掀�手中的一個(gè)雞肋。

　　至今，雖然羅孚汽車(chē)依然迷霧重重，但上汽汽車(chē)的成立至少使之開(kāi)始趨于明朗：“羅孚75”將徹底成為套在上汽自主品牌光環(huán)下的一個(gè)產(chǎn)品，在羅孚破產(chǎn)后“一主多賣(mài)”的資產(chǎn)當(dāng)中，上汽購(gòu)得的“羅孚75”將第一個(gè)重生并投產(chǎn)。

　　這一局面雖然對(duì)上汽不是最理想的，但對(duì)于南汽卻是很不理想的。

　　本報(bào)綜合報(bào)道

　　■溯源

　　羅孚亂賣(mài)造就亂局

　　由于遲遲不能走出低谷，英國(guó)老牌汽車(chē)公司MG羅孚（MGRover）有意出售其大部分股份，而首家浮出水面的洽購(gòu)者則是與其在中國(guó)市場(chǎng)有著較多合作的中國(guó)上汽集團(tuán)。隨后的談判中，雙方遲遲未能達(dá)成收購(gòu)意愿。

　　2005年4月，羅孚停止了最后的“掙扎”，關(guān)門(mén)停產(chǎn)，要求破產(chǎn)保護(hù)。在此之前，上汽先期已經(jīng)支付了6700萬(wàn)英鎊給羅孚，用于購(gòu)買(mǎi)羅孚的發(fā)動(dòng)機(jī)以及羅孚75和25兩個(gè)車(chē)型的技術(shù)產(chǎn)權(quán)。

　　據(jù)報(bào)道，在上汽于4月份終止與羅孚汽車(chē)談判之前，上汽和南汽實(shí)際上已達(dá)成了聯(lián)手收購(gòu)羅孚汽車(chē)的協(xié)議。按照當(dāng)時(shí)上汽和南汽有關(guān)人士的公開(kāi)說(shuō)法，上汽和南汽將在收購(gòu)羅孚汽車(chē)部分資產(chǎn)后與羅孚汽車(chē)組建合資公司，其中上汽持股50%，南汽持股20%，羅孚持股30%.而且，上汽有關(guān)人士還表示，在上汽已出資6700萬(wàn)英鎊獲得的羅孚75和25兩個(gè)車(chē)型中，其中有一個(gè)車(chē)型將落戶(hù)于南汽的生產(chǎn)基地生產(chǎn)。

　　而后，在羅孚汽車(chē)宣告破產(chǎn)后的資產(chǎn)處置中，南汽集團(tuán)出人意料地拋開(kāi)上汽單獨(dú)行動(dòng)，以5300萬(wàn)英鎊購(gòu)得羅孚汽車(chē)公司和其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部。然而羅孚汽車(chē)已經(jīng)被分拆得七零八落，羅孚品牌屬于

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