中集集團訂單處于正常狀態

　　本報記者　袁立波

　　“超買”后的理性回歸

　　資料顯示，中集集團2004年干貨箱產銷增長迅猛。據中集集團2004年報顯示，該公司2004年實現主營業務收入265.68億元，比上年同期增長了92.52%；實現凈利潤23.89億元，

比上年同期增長了249.94%。集裝箱業務累計生產集裝箱163.96萬TEU，銷售集裝箱157.08萬TEU，同比分別增長41.42%和33.88%，產銷量創歷史新高。

　　吳發沛介紹，去年中集的干貨箱增勢迅猛，事出有因。一方面，在全球消費市場和跨國采購的帶動下，2004年國際集裝箱運輸市場增勢強勁，主要航線運量呈現出兩位數的增長，干線集裝箱艙位持續緊張；另一方面，由于前幾年鋼板(熱軋薄板)產能不足，價格上漲，使眾多中小干貨箱生產商在市場競爭中被慢慢淘汰、關門，干貨箱的產能相對不足，導致短期內的干貨箱需求猛增，并推動價格的上漲。

　　在這種欣欣向榮的市場環境下，基于對干貨箱價格上漲的預測，航運業客戶在去年第四季度和今年第一季度，紛紛向中集集團下達訂單，以致于出現“超買”的現象，這也使眾多投資者對中集集團的產銷產生良好預期。

　　但今年第二季度以來，鋼板產能迅速增加，產能足夠供應干貨箱的生產，鋼板價格開始下滑，制約生產能力的因素消除。而且，超買的訂單在今年上半年也得以消化，導致今年下半年的訂單相對不足。吳發沛說，今年下半年出現的訂單不足現象，只是在去年末和今年初超買現象的基礎上，一種理性回歸，相對來講，現在公司的訂單情況處于正常狀態，去年的情況屬于一種偶然現象，而今年下半年是一種偶然后的必然。

　　據介紹，今年中集集團的干貨箱生產淡季已經提前到來，以往年份的淡季是從10月份開始，但今年到9月份就已到來。因此，關閉遠東工廠的的干貨箱生產，也是在淡季到來時，中集集團對公司產能的一種調劑。據了解，今年1-9月份，中集集團干貨集裝箱銷售量與去年同期相比基本持平，并沒有大幅回落。

　　干貨箱產能擴張帶來變數

　　據干貨箱研究專家指出，2004年是全球運輸業的一個黃金時段，也刺激了全球干貨箱的市場需求。未來幾年，隨著貿易全球化，全球運輸業的增長將保持相對定量的增長，并推動干貨箱的需求增長。但令人憂慮的是，需求的增長將保持在一定限度之內，呈現一定剛性的特點；但干貨箱的產能卻在迅猛擴張，如果布置的產能過多，將對干貨箱的未來發展帶來很大的不確定性，也將對干貨箱的龍頭生產企業中集集團發展帶來變數。

　　據吳發沛預測，目前國內布局的全部產能建成后，將達到500多萬TEU。面對這種市場形勢，吳發沛表示說，中集集團一直在緊跟市場形勢，并在做相應的應對準備。按照中集集團的戰略目標，將逐步降低干貨箱在整個業務中的比例，最終目標是將干貨箱占整個業務的比重降到50%以下。但他強調，降低比例不是以收縮干貨箱的生產為代價的，而是通過發展冷藏箱、特種箱和其他業務，達到降低干貨箱比重的目的。

　　據介紹，目前中集集團冷藏箱的產銷比較穩定，所占市場份額一直維在全球的40%以上。未來冷藏箱的發展，將取決于冷藏貨物是否有大幅度的變化。而且，過去三年，中集集團的特種箱努力初具成效。目前罐式集裝箱已占全球30%多的市場份額，固定儲罐未來增長的空間大，中集集團已充分考慮了國際化路線。托盤箱的年增長也在50%以上。內陸用地區集裝箱目前已在新會和南通生產，發展勢頭較好。

　　道路運輸車輛產量低于預期

　　按照當初的規劃，中集集團的道路運輸車輛今年預計將生產7-8萬輛，但從目前的情況來看，道路運輸車輛的生產很難達到預期。但5萬輛以上的產量還是可以保證。

　　“主要原因是國內市場需求沒有預期的好。”吳發沛說，“當初公司為實現這一產量目標，準備大舉并購國內其他道路運輸車輛生產廠家。但由于今年國家對道路運輸