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本報記者 孟小林
被譽為“國際資本大鱷”的喬治·索羅斯投資中國市場的第一筆、也是迄今為止的惟一一筆生意，始于1995年9月購買海南航空(資訊 行情 論壇)1．0004億股法人股，當時每股價格0．2449美元，海航獲得2500萬美元資金。這使得海航成為中國政府于1994年首次允許外商有條件投資國內民航運輸企業后第一個吃到“螃蟹”的。按照海航的說法，索羅斯持有的
非上市外資股轉為流通Ｂ股，于2004年1月在上交所上市，若以當天收盤價計算，他全部套現，將可收回6266萬美元；從1995年到2004年，海航共有6次分紅，僅現金紅利，索羅斯獲得近695萬美元。因此，海航拍著胸脯對新聞界宣布：10年姻緣，索羅斯獲利豐厚。
10月15日下午，在海航所屬的海南新國賓館會見廳里，索羅斯本人卻低調地對記者說“投資海航沒賺到什么錢”。但是就在當天，索羅斯基金通過其旗下的美國航空有限責任公司又與海航簽約，再次向海航籌建中的中國新華航空集團投資2500萬美元現金，加上1995年2500萬美元投資1．08億海航Ｂ股，美國航空有限責任公司在即將成立的新華航空集團中占股約16％。
在中國大陸，索羅斯惟獨垂青海航，因此顯得格外引人關注。在媒體連珠炮似的發問下，索羅斯再三強調，雖然海航不是規模第一的航空公司，但它的效率卻是第一的，而且有一支高素質的企業家團隊，具有高成長性，因此他們“熱衷于”向海航增資。
與索羅斯的閃爍其辭相比，海航集團董事長陳峰表現得比較高調。他認為，海航成立12年間，由一家地方航空公司快速成長為中國第四大航空公司，得益于海航不同于其他航空公司的現代企業制度。目前，海航集團旗下的海南航空、新華航空、山西航空和長安航空4家航空公司已實現合并運行，效果非常好。在整合現有航空資源的基礎上，海航正在著手組建中國新華航空集團，將以更高的營運能力、更好的服務水平，用5年時間，創造中國的世界級航空運輸品牌。
據了解，新華航空集團的成立將分3個階段進行：第一階段，海航集團與國內戰略投資者共同入資，加上本次索羅斯再次入資，標志著第一階段的私募工作基本完成，私募到的資金總額約30億元人民幣；第二階段，到今年底前有望完成，預計將私募到50億元人民幣資金，并正式掛牌成立新華航空集團；第三階段，新華航空爭取明年在Ｈ股上市。閃閃發亮了10多個年頭的海航集團這面金字招牌，即將被中國新華航空集團的“國字頭”招牌替代，海航人得意地稱之為“一次蛻變”。
在隆重的簽約會現場，海航一位高管對中國經濟時報記者表示，投資2500萬美元對于索羅斯來說并非大手筆，但他大老遠親自前來海南出席簽字儀式，說明他對投資中國市場的重視，可以解讀為一種象征和標志。無論如何，此次索羅斯現身海航集團，消除了證券市場上對索羅斯拋售海航Ｂ股的猜測和擔心，他對投資海航表現出的信心對海航未來的發展大有裨益。據這位高管證實，迄今為止，索羅斯沒有套現任何數額的海航Ｂ股。
那么，索羅斯“舞劍”海航，除對未來的新華航空滿懷預期外，對中國這個充滿了機會和誘惑的大市場是否還暗藏“醉翁”之意呢？這也是在記者會上媒體關注的熱點問題。但狡猾的索羅斯始終不肯亮出底牌。不經意間，他說出一句耐人尋味的話：“我的特長是投資金融領域，所以對改變中國金融現狀更有興趣�！�
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