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晨報訊(記者 彭宇) 國際油價已摸高到每桶70美元，深受其累的國內航空公司如何對沖航油價格風險？
東方航空(資訊 行情 論壇)日前發布的半年報顯示，由于近期航油市場的油價仍呈上漲趨勢，目前公司已經與境外銀行達成若干航油期權交易合約，以控制公司的航油價格風險。
“這是目前國內航空公司中首家采取期貨工具對沖油價風險的，如果這一案例成功，國家有可能放開對航空公司投資航油期貨的限制。”業內人士告訴記者，國內目前并沒有航油期貨品種，因此進入國際航油期貨市場是惟一出路。
期貨業專家師黎明昨天接受記者采訪時說，通過金融衍生工具規避市場風險，是每一家現代企業都必須做的事。“目前，國家對此已經放松限制，企業只要經過董事會審議批準，就可以從事期貨套期保值。”因此，雖然國家仍未正式放行航空公司投資航油期貨，但在國內大型企業日趨國際化的背景下，政策禁令實際已有所松動。
實際上，東航已經在對航油期貨的淺嘗中嘗到了甜頭。據悉，東航目前進行套期保值的航油比例僅占總耗油量的10%。但截至8月29日，這些合約已交割實現收益419萬元。從半年報上看，東航雖然航油成本同比上升44.19%、虧損4.1億元，但比南航航油成本同比上升104.58%、巨虧8.43億元顯然強了不少。
師黎明認為，盡管受油價之累且身負巨虧的國內航空公司進入航油期貨市場勢在必行，但一定要避免出現集決策者、交易者、監控者于一身，只有建立一套完善的監控機制，才能利用期貨市場規避油價風險。
此前，已有中航油投機期貨巨虧的慘痛教訓，陳久霖甚至因此身陷囹圄。在師黎明看來，中航油之錯不在從事期貨交易，而是在于沒有一套成熟的監控機制。
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