收入增長難敵費用飆升 南方航空半年虧損8.43億

　　本報記者　龍可

　　由于在2004年底并入了北方航空和新疆航空，今年上半年南方航空(600029)的運載能力和實際運量都有較大提升，但受國際油價持續走高影響以及各項費用的大幅增長，該公司上半年未能逃脫虧損厄運。虧損額為8.43億元。

　　航油成本翻番

　　2005年上半年，南方航空運輸總周轉量達33.44億噸公里，同比增長52.99%；實現主營業務收入180.53億元，同比增長61.66%。

　　報告期內，南方航空國內客運收入為133.76億元，同比增長64.19%，占客運收入總額的81.55%；港澳客運收入為5.95億元，同比增長12.78%，占客運收入總額的3.63%；國際客運收入為24.30億元，同比增長85.55%，占客運收入總額的14.82%。

　　南方航空貨郵運輸收入為15.04億元，同比增長39.15%，占主營業務收入的8.33%，每噸公里收入為1.87元，較去年同期增加11.6%，主要是由于國內外貨郵運輸需求增加所致。

　　南方航空的虧損主要是由于油價持續走高和各項費用增幅高于收入增幅導致。報告期內，該公司主營業務成本為159.24億元，同比增長81.45%。其中，航油成本為55.49億元，同比增長了104.58%，主要由于飛行小時增加而使航油消耗量增加，以及平均航油價格較去年同期上漲所致；飛機及運輸服務費為23.49億元，同比增長49.86%，主要由于飛機起降架次較去年同期增加所致；飛機經營性租賃費用為11.72億元，同比增長44.27%，主要由于新增經營性租賃飛機影響；折舊費用為14.50億元，同比增長85.58%，主要由于機隊規模的擴大；飛機

　　報告期內，南方航空的營業費用、管理費用和財務費用分別為12.91億元、8.62億元和5.83億元，同比增長了48.48%、80.49%和75.88%。管理費用的增加主要是業務擴張所致；財務費用的增長主要是由于倫敦銀行同業拆息利率及貸款金額的增加。

　　三類航線運能、運量增幅大

　　具體考察南方航空國內、港澳和國際三類航線各項運能和運量指標，呈現以下兩個特點：一是載運供給與需求增長基本同步；二是國內航線客運和貨運周轉量均有較大提升，而國際航線客運周轉量增長較快，港澳航線貨運周轉量增幅高于客運增幅。

　　從載運能力看，國內航線、港澳航線和國際航線的最大客公里分別為338.34億客公里、11.38億客公里和67.81億客公里，較上年同期分別增長67.98%、22.92%和39.50%；其三類航線的最大周轉量分別為38.85億噸公里、1.27億噸公里和14.01億噸公里，分別同比增長了66.59%、23.93%和23.09%。

　　2005年上半年，南航飛行總公里達到2.55億公里，國內、港澳和國際航線的起飛架次分別達184.97千次、8.36千次和12.83千次，同比增長56.86%、10.73%和69.93%。

　　在運輸量方面，南方航空國內、港澳和國際航線的運輸總周轉量分別為25.24億噸公里、0.69億噸公里和7.50億噸公里，同比分別增長66.27%、22.29%和22.83%。載運率方面，從客座率看，國內、港澳和國際航線分別為69.40%、61.05%和63.47%，其中，國內航線和國際航線較上年同期增長了1.66和1.24個百分點，港澳航線下降了0.85個百分點；從平均載運率看，三類航線分別為64.98%、54.41%和53.50%，分別下降了0.12、0.73和0.12個百分點。考慮到報告期內并入了北方航空、新疆航空，此載運率的小幅下降基本符合分析人士早先的預測。

　　南方航空上一交易日收盤價2.60元，漲1.96%。