上市公司應(yīng)對(duì)高油價(jià)各有各招

　　油荒之說雖然尚有爭(zhēng)議，但油價(jià)日見高漲卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，對(duì)于有的用油公司來說，燃油成本甚至占到總成本八成之上，在由此折射出來的巨大壓力之下，上市公司顯然不得不絞盡腦汁想出各種方法來對(duì)付油價(jià)危機(jī)。方法不一，但大致卻可歸納為開源、節(jié)流、轉(zhuǎn)移、技改等方面，當(dāng)然，其效用也會(huì)各有不同。

　　開源

　　戰(zhàn)略合作與集中采購是開源的兩大招。

　　對(duì)于用油公司來說，在目前中石油、中石化主宰石油市場(chǎng)的格局下，牽手兩大巨頭是最明智的選擇。當(dāng)然，在用油企業(yè)中，上市公司倒多是與中石油、中石化有長期合作或是供應(yīng)關(guān)系的，比如說，一些交通運(yùn)輸類的公司就長期是到兩大公司定點(diǎn)的加油站去加油。這種關(guān)系，使不少公司在油荒面前并不心慌。當(dāng)然，戰(zhàn)略合作的深度如何，還與公司規(guī)模等因素有關(guān)，若用油公司本身在市場(chǎng)就有重要影響力，采購規(guī)模也相當(dāng)大，則有優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　而若供應(yīng)的油還吃不飽，或者油價(jià)高得令公司心痛，這些用油公司就得進(jìn)一步考慮集中采購用油了。

　　目前南方一些燃油發(fā)電公司利潤銳降，正是油價(jià)高漲惹的禍，其中深能源雖然只有部分燃油發(fā)電機(jī)組，但為了減少有關(guān)影響，公司在今年半年報(bào)中表示，成立了專門的燃油采購小組，實(shí)行旗下各燃油電廠聯(lián)合采購、規(guī)模采購，以此降低成本；另外，各電廠間還相互拼船、多港卸貨以提高采購效率。

　　節(jié)流

　　提高管理程度，降低費(fèi)用支出一般是眾多公司在面對(duì)成本壓力時(shí)的必要措施，高油價(jià)面前也不例外。具體來看，目前已有一些交運(yùn)行業(yè)對(duì)車輛用油額度、車輛保養(yǎng)等制訂了嚴(yán)格的操作規(guī)范，約定司機(jī)在額度內(nèi)用油，節(jié)約有獎(jiǎng)，超過有罰，并在車輛保養(yǎng)過程中迅速對(duì)漏油的設(shè)備進(jìn)行修整。有關(guān)方面表示，這些措施雖然有些不起眼，但是一點(diǎn)一滴做起，推動(dòng)節(jié)約之風(fēng)，有時(shí)候還是十分有效，有些公司用油量就得到較大的控制。

　　當(dāng)然，在

　　轉(zhuǎn)移

　　今年8月，許多航空公司開始恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)，在飛機(jī)乘客那邊，感受到的僅是每張票約20元至40元的漲幅，而對(duì)于航空公司而言，它能在相當(dāng)程度上緩解公司因航油價(jià)格高漲而陷入的困境。興業(yè)證券的研究員張巍指出，今年以來，航油提了3次價(jià)，而此次加征燃油附加費(fèi)，在客流量不受影響的假設(shè)下進(jìn)行考慮，將能抵消掉后面兩次航油漲價(jià)所帶來的負(fù)面效應(yīng)。那客流量究竟會(huì)不會(huì)受影響呢？張巍認(rèn)為，飛機(jī)乘客可能不大會(huì)對(duì)每張票20至40元的漲幅表現(xiàn)得敏感。

　　然而提價(jià)也并非易事，航空公司此前有關(guān)要求就曾被民航總局駁回過，監(jiān)管部門顯然會(huì)對(duì)乘客的承受能力慎重考慮。這一情況如果放在公交系統(tǒng)，難度就更大了。記者昨日就一公司透露的上海有關(guān)部門正在醞釀

　　技改

　　通過技術(shù)改造降代能耗，或者考慮使用替代能源，這可能是作用比較緩慢而又有較高門檻的一種方法，然而在建立

　　目前，一些省市已經(jīng)號(hào)召某些企業(yè)以天然氣代替汽油使用。上海巴士股份的有關(guān)人士就告訴記者，公司旗下的出租車均是油、氣兩用型車輛，若汽油供應(yīng)難，則可換成使用天然氣，而且天然氣價(jià)格也低于汽油。此外，還有一些部門提出減少燃油的火力發(fā)電，而提倡風(fēng)力、生物質(zhì)發(fā)電等，也許這倒可以給一些環(huán)保企業(yè)帶來商機(jī)。

　　作者：記者 田露