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顏志卿離任審計漸至中途 投資巨虧傳言突襲南航


http://whmsebhyy.com 2005年07月15日 09:45 新京報

顏志卿離任審計漸至中途投資巨虧傳言突襲南航

  

顏志卿離任審計漸至中途投資巨虧傳言突襲南航

幾位乘客注視著停機坪上的南航飛機。近日,南航投資巨虧傳言流傳甚廣。本報記者 韓萌 攝
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  市場流傳該集團失陷漢唐證券的委托理財金額版本各異:多至15億元,少則5000萬元;其上市公司已公告預虧,有投行預計該公司全年虧損5.85億元

  □本報記者 喬曉會 北京報道

  7月13日,南方航空(資訊 行情 論壇)股份有限公司(南方航空600029.SH)報收每股2.
41元,全天跌幅3.6%。這天是南方航空進入7月以來,連續9個交易日中的第7個下跌日。尤其是7月7日,南方航空在三地股市均大幅下跌。當天其A股跌幅7.06%,收于每股2.5元,自2003年6月上市以來首次跌破最新攤薄每股凈資產2.6元。其H股當天也大跌11%,收至2.075港元。其在紐約上市的美國存托憑證下跌8.4%,每股收于14美元。

  無風不起浪。據查證,引起南方航空三地市場巨幅震蕩的是源于7月6日來自路透社的一篇報道。該報道引述消息人士說法認為,南方航空母公司南航集團可能蒙受了11億元人民幣的投資損失,母公司的部分高層管理人士可能正在接受調查。

  7月13日,接近審計部門的人士向記者透露,目前審計署廣州特派辦正在對南航集團進行審計,而上述虧損傳言并非空穴來風。與此同時,對南航集團前總經理、南方航空前董事長顏志卿的離任審計也在同時進行。

  南航集團今年被重點審計

  在眾多央企中,南航集團是惟一一家被列為重點審計對象的航空公司。“今年年初,我們開始對南航集團進行審計,目前審計已進行到中期階段。”7月13日,審計署廣州特派辦一位人士向記者透露:“這是今年對中央企業審計的重點之一。”6月28日,國家審計署審計長李金華向全國人大常委會作《關于2004年度中央預算執行和其他財政收支的審計工作報告》。《報告》披露了2004年對國家開發投資公司等10戶央企原領導人員任期經濟責任進行了審計,其中決策失誤造成損失145億元,造成國有資產流失20億元。

  “今年對南航集團的審計是去年對央企審計的延續。”該人士表示,“這也是今年惟一一個被重點審計的航空公司。”據審計署網站7月11日公布的一則消息表明,審計署廣州特派辦今年對航空集團審計中,以“摸家底,揭隱患,促發展”為主線,深入遼寧、黑龍江、四川、福建等地開展延伸審計,重點發現會計信息、經濟決策、資產質量等方面存在的重大問題。

  “上述航空集團即指南航集團。”該人士還透露,這次審計同時也是對南航集團前總經理、南方航空前董事長顏志卿的離任審計。

  2004年8月,南航集團總經理顏志卿因年齡原因退休,中國民航總局副局長劉紹勇接任。去年10月11日,顏志卿又辭去上市公司南方航空董事長一職。時年62歲的顏志卿徹底離開奮斗44年的民航系統。

  “顏志卿是三大航空集團離任老帥中面臨審計的第一個。”航空業內一位不愿透露姓名的人士表示。同在2004年8月,東航集團總裁葉毅干和中航集團總經理王開元也因年齡超過中央企業負責人60歲的規定而退休。

  2004年8月30日,國資委公布了《中央企業經濟責任審計管理暫行辦法》,中央企業“一把手”都將由國資委組織嚴格的經濟責任審計。《辦法》規定。“資產規模較大企業負責人,委托國家審計機關組織實施;未委托國家審計機關的,采取招標等合理方式,聘請具有相應資質條件的社會審計組織組織實施。”“以南航集團資產規模論,理應屬于審計署審計范圍之內。”上述航空業人士表示。

  申銀萬國航空業分析師李樹榮向記者透露,這次委托理財虧損傳聞即是由對顏志卿的離任審計而起。上述審計署廣州特派辦人士沒有對外界傳言的南航集團虧損做出明確回應,只表示目前審計正在進行當中,還有很多事項沒有完成。具體的審計結果將會在明年的審計報告中公布。

  委托理財虧損的多個版本

  據多家媒體近日報道,中紀委已經介入調查南航集團,南航集團財務負責人被雙規,一位副總也被帶走。而引發上述二人被捕的正是集團公司的委托理財事項。

  7月7日,南航集團宣傳部部長唐勇在接受媒體采訪時表示:“南航集團公司過去有委托理財事項,目前尚未到期,存在一定風險。”他承認,經辦此事的南航集團公司財務部部長陳利明正在協助組織調查。有消息報道,南航集團委托理財失陷于漢唐證券。

  漢唐證券因去年巨額虧損并大量挪用客戶保證金而被勒令關閉。按照破產券商債務處理的相關規定,其中機構債務將按市場程序處理。

  目前市場關于南航集團失陷在漢唐證券的損失金額有多個版本。有傳聞說總金額將達到60億元,其中15億元無法收回。而另有說法認為,目前該筆投資有11億元損失。

  不過記者近日從接近證監會北京監管局人士得知,南航集團實際失陷在漢唐證券資金僅5000萬元左右,而南航集團在漢唐證券委托理財資金最多時也僅有2億元左右。

  日前,證監會北京監管局已派出2人前往廣州,專門協調調查南航集團在漢唐證券委托理財一事。但有業內人士分析,南航集團委托理財并非只有漢唐證券一家,仍有可能存在巨額虧損。李樹榮認為,南航集團的委托理財虧損,將會對上市公司南方航空受到影響,其股價下跌就是這種影響的直接體現。

  5億委托理財款被提前收回

  母公司南航集團身陷委托理財巨虧之際,其上市公司南方航空的一筆委托理財款被提前收回。6月2日,南方航空公告表示,鑒于目前國內股市實際狀況,公司決定與中關村證券于5月30日提前終止《資產管理合同》。

  這筆委托理財款的收回與當初的投出同樣引起業界廣泛關注。2004年7月26日,南方航空與中關村證券簽訂《資產管理合同》,出資5億元委托中關村進行投資運作。投資收益率超過6%時,中關村證券在超過6%收益部分的60%中提取管理費。

  資產委托期限為一年,時間自2004年7月27日起至2005年7月26日止。該公司公告稱,董事會希望通過此次交易提高公司資金使用效率,增加投資收益和利潤。

  但該項委托理財當時就遭到市場的強烈質疑。其時正值南方證券被接管,閩發證券和德隆控制的德恒證券、恒信證券接連爆出資金黑洞,牽涉近百家上市公司。

  委托理財一時間成為上市公司“談虎色變”之事。其時,業界對南方航空進行5億委托理財的動機頗多疑問。有觀點認為,根據財務狀況看,南航有21.24億元貨幣資金,公司用5億元來進行委托理財,似乎無可指責。但令人不解的是,在航空業競爭白熱化的時候,不利用資金積極擴大主業,反倒去摻和高風險的證券投資。

  2003年7月25日,南方航空發行10億股流通股在上交所上市,共募集凈資金26.4億元。在2003年7月7日公布的《招股說明書》中,南方航空承諾,募集資金將全部用于引進B737-800型號飛機及有關機載設備,置換現有經營租賃到期的20架B737-300、B737-500型飛機。如募集資金超過上述用途之需,則用于償還一年到期的長期負債及補充流動資金。

  5億元委托理財發生在2004年7月,而南方航空資產負債表顯示,公司的貨幣資金在2004年第一季度只有21.24億元,處于2002年底以來的最低點。而且南方航空每年要承擔15億元左右飛機租賃費和約10億元利息支出,這兩項每年需支出現金25億元。

  6月2日,南方航空公告稱,在這次委托理財中,已經收回委托資產本金5億元及收益1290萬元。不過記者近日從一位知情人士處得知,南方航空實際并未從該筆委托理財中盈利,相反賬面還虧損2000多萬元。但該人士沒有透露具體虧損原因。

  值得注意的是,這筆7月27日才到期的委托理財,為何南方航空要急于收回?且按上述人士說法要主動承擔本不該承擔的損失?

  7月13日,記者聯系到南方航空證券代表雷彬,欲咨詢上述事宜,但不等記者話說完,雷彬表示“不用問了”,隨后掛斷電話。

  需要指出的是,該筆委托理財發生在顏志卿離任之前,而提前終結于審計署對南航集團及顏志卿離任審計之時。《中央企業經濟責任審計管理暫行辦法》中第十五條關于對企業負責人經濟責任審計工作主要內容第4款明確規定,審計企業負責人任職期間對企業有關經營活動和重大經營決策負有的經濟責任。

  南方航空財報被指“看不懂”

  不僅僅是上述委托理財讓市場人士稱“看不懂”,南方航空自2003年7月在A股上市以來,已暴露多起財務問題。2003年8月3日,南方航空上市僅一周就發布預虧公告。同年8月29日,該公司2002年報出爐,稱由于“非典”和油價上漲影響,上半年虧損11.65億元,每股收益為負0.35元,同比下降860.87%. 2003年年報雖避免虧損,但卻在香港和內地股市公布了數據不同的兩份年報,且一份盈利一份虧損。

  南方航空在A股市場公布的2003年財務報告顯示,該年實現凈利潤人民幣1448萬元,比去年減少97.18%,每股收益0.003元。而在香港H股市場,南方航空公布2003年年報卻虧損3.5億元。

  同一家上市公司,在兩個市場公布的財務數據卻不同。對此,南方航空曾對外解釋,內地和香港兩地的會計準則不同。

  在2003的年報中,南方航空出具的子公司廈門航空財務數據同樣讓業界迷惑。2003年7月前,南方航空和廈門建發(600153)共同持有廈門航空股份,南方航空持股60%,廈門建發持股40%。

  南方航空2003年年報披露:截至2002年12月31日,廈門航空凈資產為28.66億元,2003年12月31日廈門航空的凈資產增至30.36億元。

  而廈門建發根據有資格的評估所評估,以2002年12月31日作為評估基準日的結果是,廈門航空的凈資產評估值為14.4億元。

  同在2002年12月31日,廈門航空的凈資產相差14.26億元,幾乎是廈門建發公布的廈門航空凈資產的一倍。同樣是2002年,南方航空公布廈門航空當年凈利潤3.70億元,而60%的股權貢獻南方航空2.22億元凈利潤。當年,南方航空凈利潤僅1448萬元。而廈門建發公布的廈門航空當年凈利潤卻只有7796萬元。

  對此,南方航空后來澄清,出現差異的主要原因是采用的會計政策與廈門航空不同,主要表現在飛機及發動機折舊、高價周轉件的折舊與維修、飛機大修理準備以及遞延稅項等重大方面。

  投行預計該公司全年虧損5.85億元

  7月14日,南方航空繼2003年上半年之后再次發出預虧公告,預計上半年公司業績將有可能出現虧損。7月12日,南方航空在香港公布今年上半年的業績情況顯示,今年上半年客運量同比增長52.10%;貨郵運量則同比上升30.4%.李樹榮表示,目前由于國內航油上漲,航空公司普遍存在較大的成本壓力。

  公開資料顯示,6月25日起國內航油價格在原有4620元/噸的基礎上再次上調300元/噸,達至4920元/噸。據民航總局統計,今年1至5月份航空公司因油價上漲而增加成本35.4億元。在全部航空公司中,僅有中航集團、海航股份及深圳、上海和郵政航空公司保持盈利。

  在受到航油上漲壓力的同時,南方航空的另一項投資也被外界認為對公司的財務壓力過大。2004年,南方航空計劃從歐洲空中客車公司收購5架A380飛機,耗資14億美元。此舉引發今年6月多數小股東反對,認為公司購買的B777飛機并不成功,而A380更不會有好的收益,相反還會大幅增加支出。

  近日,德意志銀行發布的一份報告稱,南方航空在8月份公布半年報表時,將會出現5億元的虧損,而全年的虧損額在5.85億元左右。


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