本報記者倪柏明6月19日，隨著桂林三金藥業IPO(首次公開募股)獲批，暫停的新股上市閘門終于打開。多家汽車企業有意在A股上市，不但有奇瑞、廣汽、北汽、力帆等多家企業計劃進行IPO，還有比亞迪、長城等企業有意回歸A股。

　　車企上市成熱點

　　7月16日，比亞迪披露，公司將向深交所申請A股上市，擬發行不超過1億股新股。7月21日，奇瑞宣布重啟IPO計劃，并首先考慮在A股上市。7月29日，長城汽車透露，繼去年A股上市失敗之后，將有意再度回歸。7月30日，力帆集團證實，今年也將進行A股的IPO計劃，擬籌集資金30億元人民幣。

　　時隔半月，又傳出一汽集團整體上市的消息。

　　8月17日，因有媒體報道一汽集團即將整體上市的消息，一汽集團旗下深市三家上市公司一汽轎車、一汽夏利以及啟明信息集體停牌。三家停牌的上市公司發布公告稱，為避免公司股票交易價格出現異動，將在一汽集團對有關事項進行核實后才會復牌。

　　不過記者獲悉，一汽集團正打算對此事進行澄清，并即將對外發布正式的辟謠公告。據了解，一汽集團的澄清公告主要是否認一汽整體上市在即的傳言。

　　分析人士指出，這并不代表一汽集團整體上市的工作沒有進展，否認整體上市在即，也正說明工作在進行，不確定的只是方案與時間。

　　一汽集團整體上市的計劃至少籌備了兩年。早在2007年4月，一汽集團就曾就某媒體報道其整體上市有了初步方案之事發布澄清。當時傳聞一汽集團最有可能是借殼一汽轎車整體上市。時至今日，一汽集團整體上市的傳聞再度出現，一汽集團整體上市的方案已經完成，并且仍然借殼一汽轎車的可能性最大，但先是A股還是H股還沒有確定。

　　不管一汽集團整體上市的方案準備工作如何，至少在經過長達9個月的等待之后，隨著A股IPO的重新啟動，久未露面的新股發行重新回到投資者的視線，未上市的汽車公司至少看到了門檻，所以才會被炒得沸沸揚揚。對于汽車企業來說，上市集資可能是籌集資金最便利的一種方式，因此才會有眾多企業喊出上市的口號。

　　據了解，廣汽集團已經確定在年內實現上市計劃，將優先選擇在A股上市。南方汽車總經理尹家緒也曾對外表示，南方汽車上市工作目前正在審批階段。北汽集團正在實施一系列的改組以及高層調整，為整體上市作最后沖刺。此外，自主品牌企業華晨汽車也積極調整，為回歸A股做準備。眾多企業均有意搭上IPO新股發行的順風車，從而進行募集資金。

　　集體扎堆上市時機是否合適

　　在我國，上市公司公開募股集資之前，一般都會對企業進行改制，因為發行上市牽涉的資產、財務、管理等方面的問題較為復雜，企業通常會聘請專業公司協助，從而盡快完成審批。但即使是這樣，企業也會由于種種原因失敗。例如在去年，就有長城、廣汽等眾多車企想要進軍A股但最終失敗。

　　長城汽車宣傳部長尚玉貴認為，去年的A股發行失敗，主要原因還是由于當時國內股市低迷震蕩，長城回歸A股失敗也在情理之中。今年在股市和車市雙雙上漲的情況下，特別是車市的增長，讓長城對回歸A股有了新的希望。

　　在產銷增長和經濟預期向好的刺激下，汽車行業已經成為國內第一個強勁復蘇的產業，連帶資本市場也有強烈反應，汽車及零部件的漲幅甚至超過了100%，成為上市公司的領漲板塊，新能源汽車股也獲得了較為突出的收益。

　　據了解，目前汽車板塊總資產僅占全行業的20%，我國還有很多車企沒有登上A股市場，而銀行又由于金融危機謹慎放貸，企業的融資渠道越發變窄，因此才有車企扎堆上市集資的現象發生。

　　尤其是近期以來，海外并購與國內“四大四小”兼并重組的進程都在加快，更是提高了國內車企的融資需求。包括奇瑞、比亞迪、吉利、東風等汽車廠商，相繼宣布以各種方式募集資金，金額從3億元到30億元不等。

　　但據行業分析，眾多企業都選擇在這一時期集中上市，也會為企業接下來的資金募集工作增加難度。因為經過上半年的瘋漲之后，汽車板塊的估值又不知不覺地提到了高位，也許從資本市場動態市盈率的角度來看，目前發售新股的時機并不合適。

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