同時，A股市場萎靡也是廣汽不得不面對的現實。劉立喜分析認為，廣汽在今年計劃整體上市比較矛盾，整個A股不斷下探，投資者可能不會給予融資主體非常高的評價，這就意味著其很難從市場上融到較多的資金。“目前的市場情況對于廣汽來說，融到的資金起碼比去年的高位少一半以上，而且目前投資者信心不足，大額的融資對于市場信心是個打擊。”

　　而目前的A股市場上的幾只汽車股也沒給廣汽信心，一直呈現出與大盤相同的下跌走勢。例如上海汽車(600104.SH)自今年1月份至今股價已經從28.88元跌至7.40元的低點。廣汽在考慮上市能給自身帶來一個更好的融資平臺的同時，不得不關注上市后的股票價格。

　　“廣汽整體上市制約因素很多，但這是廣州市政府力推項目，在此背景下，所有困難都不再是困難。”前述熟悉廣汽上市事宜人士對廣汽整體上市信心十足。

　　政府推動

　　顯然，廣汽對于上市的決心并沒有變。

　　7月9日，廣州本田正式向外通告，廣州本田執行副總付守杰接任陸志峰任廣州本田董事長，并任命姚一名為廣州本田副總經理。與此同時，業內知情人士透露，廣州豐田也有類似的人事變動。

　　此番人事變動，也成為廣汽為上市項目做努力的注腳，更被業內人士理解為廣汽為整體上市掃清最后一道障礙。此前，在上海汽車實現整體上市之前，也有類似的人事更迭，當時的上汽旗下合資子公司高層也是集體升級，上調至股份公司。

　　根據廣汽整體上市規劃，融資10億～20億美元主要投向自主品牌。日前有消息稱，廣汽上市融資的任務之一 ——自主品牌轎車項目也在6月10日已經獲得發改委審批，根據國家發改委相關批復，廣汽自主品牌項目建設規劃分兩期實施：一期規模為年產整車10萬輛，發動機10萬臺；二期規模為年產整車20萬輛，發動機25萬臺，總投資380530萬元。

　　廣汽同時獲得發改委批復的，還有廣汽旗下的合資客車企業廣州五十鈴的中外股東正式終止合作，業界認為此舉也是廣汽為上市清除障礙的重要舉措。

　　去年年底，國資委發布的《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》，明確將加快推進股份制改革，積極推進具備條件的中央企業母公司整體改制上市或主營業務整體上市。廣汽高層也多次表示，上市也是深化國企改革的重要體現。

　　“2007年至2009年，是汽車行業調整期，大家都在拼產能儲備，在資本市場融資得來的錢可以擴大產能。”劉立喜認為，上市后利用資本市場的有利條件，可以注入資產，更有利于收購資產，進行產業整合。廣汽收購長豐的傳聞，也證明廣汽也有“大廣汽”的深層思考。對于廣汽而言，上市已經迫在眉睫。