不過，中國鐵建最大的賣點是，該公司是我國最大的對外工程承包企業，屢次刷新我國單個對外工程承包項目金額紀錄。在2003年收購了中國土木工程集團公司后，中國鐵建更是將境外訂單數額比重提升到40%，是我國成長最快、境外新簽合同額最高的基礎建設工程承包商。

　　中國鐵建在俄羅斯、巴西、香港地區、非洲多國包括尼日利亞、安哥拉及中東地區如沙特阿拉伯等60多個國家及地區均有經營境外業務。數據顯示，2007年前11個月，中國鐵建境外市場的營業收入已經超過2006年，達到49.83億元。2006年和2007年前三季度的新簽境外合同金額分別達到439.29億元和736.53億元，居全國對外工程承包企業首位。

　　中信建投的分析報告指出，中國鐵建的境外收入可能成為新的快速增長點：2004年至2007年前11個月，境外新簽合同數額由43.25億元增長至895.37億元，目前境外市場營業收入占總營業收入的比重雖不高，但卻具有良好增長前景。

　　中國鐵建董事長李國瑞表示，境外工程的收益期一般在一至兩年，大型項目三年左右，目前公司很多境外項目都完成了設計，進入了建設高潮，因此境外工程的收益將從今年開始呈現，未來3年境外大項目將迎來集中結算期。另外，由于承包方式大多是設計、采購、承包一體化一站式服務，境外業務的毛利率普遍比國內工程高，平均在12％以上。

　　收益受限鐵路定價

　　與其他公司不同，中國鐵建在主要收入來源鐵路建設業務上的客戶非常特殊，鐵道部是公司最大的客戶，公司目前對其最大的客戶鐵道部幾乎沒有議價能力。如果合同價格無法調整或者幅度不大，那么當項目合同價格不能完全反映不斷增長的原材料價格和其他相關成本時（如更復雜和昂貴的設備），就會給公司的毛利率帶來巨大壓力。

　　數據也顯示，2004年到2006年中國鐵建的鐵路建設毛利率都呈下降趨勢。

　　中國鐵建的承銷商中信證券也承認，隨著今年大規模的高速鐵路、客運專線等高技術、高標準鐵路的立項上馬，鐵道部此前沿用的參考價格已明顯偏低。

　　另外，一位為中國鐵建做過咨詢項目的相關人士告訴記者，中國鐵建的應收賬款很多，賬齡也長，這雖然是建筑企業的通病，但公司95％的資產負債率還是偏高，不過，在本次上市發行后，公司資產負債率有望降至80％以下。

　　為提高公司的盈利水平，除工程承包這一核心及傳統業務外，中國鐵建也在努力在勘察設計咨詢業務、工業制造業、房地產等其他業務加強延伸，并切入高回報率的新業務，培育新的經濟增長點和利潤來源。

　　目前，公司負責運營大型養路機械業務的全資子公司——昆明中鐵大型養路機械集團在2006年占有該領域約80％的市場份額。包括大型鐵路養路機械在內的，道岔、軌道等高速鐵路工業產品的制造業務也將成為中國鐵建集團工業制造業務的另一重要利潤來源。

　　“中國鐵建將在鞏固發展工程承包傳統和核心主營業務的同時，大力培育境外經營、房地產開發、設計與工程咨詢、裝備制造、資本運營和物流貿易等六大創效業務板塊。”李國瑞透露，公司也將房地產業務視為其未來的發展重點之一，作為公司在中國的房地產業務發展將以一、二級城市和中高端檔次為主。

　　不過，中信證券指出，公司地產業務尚未形成知名品牌，目前公司地產品牌的號召力略顯不足。

　　2007年1~11月和2006年，中國鐵建的營業收入分別為1513.71億元和1584.88億元；同期，中國鐵建的凈利潤分別為28.48億元和14.98億元。根據中國鐵建預披露招股書顯示，公司2007年預計凈利潤達到31億元。